oneone1987 发表于 2017-11-1 10:27
1/（1/5-1/7），传说中的追击问题？
也叫水池问题 {:6_654:}
powell007 发表于 2017-11-1 10:02
他们心目中的双源电车，相当于后备式UPS。——叫A吧，电池不用（最高，还没好好利用）
洛阳把在线充电的 ...
现在是把C当B用，电池容量很大，且以在线使用为主。
我就感叹下这样用既可以像电车一样环保，又不像C那样需要频繁更换电池，就被喷了。
怒独僧 发表于 2017-11-1 11:12
现在是把C当B用，电池容量很大，且以在线使用为主。
我就感叹下这样用既可以像电车一样环保，又不像C那样 ...
BC设计各有侧重点，没必要把钱花在几乎不用的功能上啊！
C的电池明显要重，对性能肯定有影响的，特别是起步和刹车性能。
和尚我同意你的观点，
但是你少考虑了一件事情，就是充电器的最大充电电流。
对于离线电动公交，我不知道最大充电电流，和 最大放电电流时多少。
但是我认为电动车加速的时候的放电电流肯定比最大充电电流大。
这个时候电池必然要用来放电，这也是厂家这么设计的原因，可以把电池当大电容。
所以电池还是处于不断的充放循环之中的。
但是能在线充电，还是比离线的方式，对电池的损耗要小。
MAGLITE 发表于 2017-11-1 08:23
电车似乎都是1公司的，问不来资料。有朋友是5公司的
你该不会也是洛阳的吧？我亲戚在4公司没电车
fryefryefrye 发表于 2017-11-1 11:35
和尚我同意你的观点，
但是你少考虑了一件事情，就是充电器的最大充电电流。
电车的供电线路，电流足够供电车启动，不需要电池放电辅助。否则，没电池的纯电车怎么开？
装电池的电车，一般都是因为某些路口或路段没有线路，就靠电池过渡。上了线路再给电池充电。
现在纯电池的公交车也很多了，跑半天左右，进站换一次电瓶，铲车装卸，1分钟的事情。
电池边充边放这是不可能的，简直就是脱裤子放屁，充电、放电是有损耗的，浪费能源。有这种设计的吗？
本帖最后由 fryefryefrye 于 2017-11-1 16:12 编辑
chouro 发表于 2017-11-1 13:50
电车的供电线路，电流足够供电车启动，不需要电池放电辅助。否则，没电池的纯电车怎么开？
装电池的电车 ...
线路没问题，但是充电器的最大输出电流可能不够。
我估计这个车，就是拿普通电池车改的，很有可能充电器最大电流小于车辆放电的最大电流。
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以比亚迪K9为例
整车单体电池容量为200Ah，总电量达到324kwh
慢充6个小时充满100%,设计快充30分钟充满50%。
电机最大功率90kW×2
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计算可得：
慢充功率=324/6 = 54kw
快充功率=324/2/0.5= 324kw
电机最大功率 = 180kw
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像这种可以在线充电的车，你觉得车上会配备快速充电器吗？
和尚的画图水平越来越高啊
网上不必太较真
我不管，反正我支持楼主。
问题的根本是谁的成本低，讨论的焦点是电池使用寿命，观点是电池从生产出来就开始减寿，浅充浅用寿命最好