买了飞蛋F20 自行车灯测试一下
本帖最后由 tellalie 于 2017-11-2 16:48 编辑一直用手电做车灯，有时候给车友更换灯珠，CREE，飞利浦，三星的3535，都是常用的牌子，如果要亮就换5050的CREE XML，换一下不同牌子灯珠和不同色温体验不同骑行感觉。3年多来，一直是聚光强光手电和变焦强光手电轮流使用，自己还用LED射灯改造了一个车灯。这几年进山少，主要在城市路面骑行，现在路上的LED车灯聚光直射很厉害，怕了远光和近光都一样的车灯，光并不一定是照射在路面上，为了骑行安全，决定跟换车灯。 偶然在淘宝发现德规的车灯，一看德规的要求，符合德国法规有几个要注意的事项: 车灯不得有闪烁的功能。车灯须有电池低电量显示。这两者是手电筒所不具备的，德规车灯最难设计的部分有两个，明暗截止线与光束均匀分布。早期钨丝灯泡，只要选购标准的反射杯与透镜，就可轻易符合法规，但LED会让自行车的设计与透镜的配光曲线设计更加困难。上品牌德规的车灯动辄几百元甚至上千元的价格，让很多我望洋兴叹，但我突然发现号称11个月打造的一款车灯，飞蛋 F20 —进入我的视线，本人在LED灯具公司工作，有一款MR16灯具，设计透镜花了半年，设计遇到种种困难和艰辛，是普通消费者所不知道的。这个号称11个月打造的灯具，应该是能达到设计者所需要的效果才能销售的，这是每个设计者所要的追求。一看还在预售，二手收一个看看效果。RMB101，德规车灯拿回家，而且包邮哦。 飞蛋F20拿到手上，随便地上一照，矩形的发光面，发出来的光就不是圆形的。德规车灯的好处就不多说了，均匀泛光、照度均匀、上切线不影响对面行车、微黄光保证一定的穿透力，足够的照明区域与最低照度值。F20有远近两个光斑，近处这个可以保证别人注意到骑行的你。照射出来光形我喜欢，那来一下LED灯具测试吧。一、尺寸重量长115mm，重186.1g，加上固定座重202.2g，比我的178mm变焦强光手电260g轻多了，短小精悍，这样骑车过程遇到颠簸路面不易出现下垂掉落，拆卸和安装非常方便。二、积分球测试充满电一档363lm 6743K二档188lm 6778K三档74lm 6962K（二三档手机拍照会有频闪）旧灯了，看灯珠样子是CREE的XP-G ，接近光通量标准。三、分布光度计测试这个可以测试出光通量和对光源或灯具空间各个方向上的光强测量。所以对聚光类的灯具，以这个测试作为常规的一项测试。安装灯具调整位置使发光面和激光相切点亮开始测试数据对比一档310lm二档175lm三档65lm 均匀对称，最大光强处圆锥面光强分布曲线均匀对称，非常完美四、拆开看看防护等级是IPX4弹片金灿灿的，灯珠前面的玻璃和反光杯无法拆开，没办法更换灯珠了，看来只有一天突然摔坏了前面玻璃才来更换灯珠，就先这样了，来个合影。电池为18650 2600mAH，长度有点长，应该有锂电池保护板测试电池输出电流一档1.186A 二档0.480A 三档0.228A五、骑行测试第一次测试骑行视角，三档对比
对正视角
主光斑和次光斑非常明显，路面截止线十分清晰
第二次测试，对比我三个手电一个自己组装的聚光手电，一个路边摊买的变焦手电，灯珠均为4000K的CREE的XML2飞蛋最亮档
变焦到照射路面最亮档
聚焦最亮档
飞蛋正面看
变焦正面看
聚焦正面看
总结对比：飞蛋路面光斑均匀，变焦虽然可以变大照射面积，但是光斑不均匀，聚焦中心最亮而且非常刺眼。六、总结F20作为一款自行车德规前灯，各方面表现还是优秀的。符合德规的照明，三档亮度选择，USB充电，电量显示等等，这些功能都满足了骑行的需求。不足之处还是在一些细节的处理上。1、灯座的工艺要加强，可以选用铝合金座 强化可靠性。2、电量显示可以改变灯的颜色，白色灯光黑夜不容易识别。3、灯体可以激光腐蚀流水号和型号，方便识别生产日期和型号
DIY商家的小直比这个好用多了，可以自己做个截止线，市区光污染严重，很少用到车灯，郊区车多，用这个车灯这个亮度，呵呵 注册名不好起啊 发表于 2017-11-2 19:32 static/image/common/back.gif
DIY商家的小直比这个好用多了，可以自己做个截止线，市区光污染严重，很少用到车灯，郊区车多，用这个车灯 ...
郊区确实需要很亮的灯
666
德规的牛不是早就吹破了吗 破烂流丢一口钟 发表于 2017-11-3 19:36
德规的牛不是早就吹破了吗
那啥是好东西
说实话，不太喜欢这种光斑，最好有比大乘小点的德规灯碗，好自己DIY 残缺式光斑我也不能忍了，然后飞蛋不思进取，不但没改进光杯，还把亮度提升到750留名，玩火**啊~ 买过一个，感觉然并卵，而且底座设计也有问题。我现在用那种t6头等，很短那种，市区就低亮并压低灯头，勉强能用，在山区速度快的话感觉有点不太够用
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