除非你家住高山顶，一溜下坡到底，否则都电池没有任何影响
“充满了会增大机械刹车的磨损”，不知道你说 ...
电动车刹车头段都是靠动能回收系统，原理就是电机反拖充电，电池如果充的太满，动能回收系统就会限流无法提供制动力，刹车力全部靠传统机械刹车。某城市用的比亚迪E6出租车司机就嫌充满电时刹车不够犀利，通常都不敢充满电，刹车脚感变化会出交通事故的。也因为电动汽车一般机械刹车只作为备份，设计余量是不足的，只靠机械刹车，刹车距离和磨损都会增大。
KarlBenz 发表于 2017-11-29 23:40
电动车刹车头段都是靠动能回收系统，原理就是电机反拖充电，电池如果充的太满，动能回收系统就会限流无法 ...
逼痒的是这个死德行，充满出门没能量回收，就是松油门溜车不减速。装个刹车电阻不就行了么，估计是省成本减重吧 freebeing 发表于 2017-11-30 10:49
逼痒的是这个死德行，充满出门没能量回收，就是松油门溜车不减速。装个刹车电阻不就行了么，估计是省成本 ...
没那么简单吧，
刹车电流转移到电阻，
首先要断开主电路，
而控制电路又必须有稳定电力供应。
本帖最后由 PBX2 于 2017-11-30 14:28 编辑
首先，不管什么电池到达最终消费者手里不是要你屯放的，放置不用就是最大的浪费！（有收藏情节的除外）
第二，手机也好电动车也罢，电池先坏车（手机）咋办？车子（手机）先坏电池又咋办？{:5_604:} PBX2 发表于 2017-11-30 14:26
首先，不管什么电池到达最终消费者手里不是要你屯放的，放置不用就是最大的浪费！（有收藏情节的除外）
第 ...
共同提高，我们不是一直为此努力么
KarlBenz 发表于 2017-11-29 23:40
电动车刹车头段都是靠动能回收系统，原理就是电机反拖充电，电池如果充的太满，动能回收系统就会限流无法 ...
除非你家住高山顶，满电一溜下坡到底
出门50、100米虚电就掉电压了，没有遇到你说的这种情况
我是铁锂、同口，满电静置，单体就3.3*了，再大的坡也不会到3.6V的
powell007 发表于 2017-11-30 14:02 static/image/common/back.gif
没那么简单吧，
刹车电流转移到电阻，
首先要断开主电路，
没那么复杂，电机逆变器部分加一组功率元件直接接电阻就行，控制比回充电池简单多了，火车和几百吨那种矿山大卡车用这套系统几十年了。
zhangweixuanzzz 发表于 2017-11-30 15:38 static/image/common/back.gif
除非你家住高山顶，满电一溜下坡到底
然而某城市的BYD E6出租车却实实在在出现了此问题。而且电池电压下降后，继续往里充电电流也不一定够刹车系统使用的。
KarlBenz 发表于 2017-11-30 22:46
然而某城市的BYD E6出租车却实实在在出现了此问题。而且电池电压下降后，继续往里充电电流也不一定够刹车 ...
没有第一手靠谱的信息，不知道你说的是真是假，我的经历于此不一致
yzh9394 发表于 2017-11-29 12:08
哪你们壕的做法~我的note4三年了就换了个电池~估计还能撑个一两年~
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我的Note3到现在还没换过电池呢，一样好用，另一台Note2仍然继续服役，也没感觉电池容量下降了多少。
ShunYea 发表于 2017-12-2 00:04 static/image/common/back.gif
我的Note3到现在还没换过电池呢，一样好用，另一台Note2仍然继续服役，也没感觉电池容量下降了多少。
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我就qq微信拍照发贴撑不了半天http://www.shoudian.org//mobcent//app/data/phiz/default/20.png
楼主这标题和文章不符啊，链接里说明的是存放，而且是高温存放。
实际上最接近链接里的应用场景大概就是笔记本上的电池了。
换个温度的话，实际衰减结果又会不一样的。
考虑到部分电池的自放电，还是充到一半左右比较好。
如果要研究日常充放的影响的话，同样是20%的循环，是0~20呢还是50~70呢还是80~100呢。
在电压比较稳定的那一段循环是不会错的。 手机一般是深充深放，每天充一次电。
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