本帖最后由 aaclsh 于 2018-5-3 21:34 编辑
opas01 发表于 2018-5-3 15:36
不是针对你，我只是想说，
先说锂电池：是的，没有电池厂家会给你质保。但是这东西笔记本，数码产品，各 ...
嗯，说实话我自己也改过锂电池，后来发现非常不安全，刹车系统必须全部改造成碟刹，不然速度太块根本无法反应！急刹车时候应为重量变轻的缘故，导致连人带车差点翻出去！我这边电动车燃烧引发的火灾已经太多了，见的太多了！就在不久之前，电动车充电导致，商场地下室车库起火浓烟滚滚！消防车进不去，地下室浓雾弥漫，只能看着烧！用干粉沙土覆盖扑灭后，我们这里本地，从当天开始，连续60天严查改造车和踏板！所以，等你看过电动车燃烧事故时候！你会收回以上全部的恢复！您愿不愿意听就不知道了，反正我现在已经放弃改造了！
aaclsh 发表于 2018-5-3 21:30
嗯，说实话我自己也改过锂电池，后来发现非常不安全，刹车系统必须全部改造成碟刹，不然速度太块根本无法 ...
车子本来就是碟刹，线刹安全性很差。改锂电对速度方面没有影响，毕竟控制器还是原来的。最担心是充电，还有是意外碰撞会造成电池组变形短路
aaclsh 发表于 2018-5-3 21:30
嗯，说实话我自己也改过锂电池，后来发现非常不安全，刹车系统必须全部改造成碟刹，不然速度太块根本无法 ...
东西危险不危险要看用的人而已，要说危险性汽油比电池更危险更易燃，但是多少东西用汽油我就不说了。你怕是没见过汽油车燃烧爆炸吧。？
另外，我回复的核心是：锂电池并不是电动车燃烧的主要原因，那么多充电燃烧事故里，有多少是锂电车导致？又有多少是线路乱搭导致？又有多少是其他周边其他因素影响？那么`为什么锂电池要背这个锅。？另外，关于改造的问题不知道你看没看懂，再次说明，我说的是。没有任何指标和规定，现在市面上所有电动车所谓的配重是合理的，你改造电池不过是从一个不标准做法换到另外一个不标准做法，。。。另外没有任何证据显示车子在只改电池的情况下或者车子变轻的情况下会造成比原车刹车更危险的证据
最后，关于以上问题我想提问一下：您觉得车子重点好刹还是轻点好刹`？
fly1008 发表于 2018-5-3 22:34
车子本来就是碟刹，线刹安全性很差。改锂电对速度方面没有影响，毕竟控制器还是原来的。最担心是充电，还 ...
铝塑聚合物电池最脆弱了，虽然便宜方便但是不敢用！其次圆柱锂电池组多串并，充电故障多，需要严格分容配对，犹如特斯拉，不是一般人玩得起！带安全阀的大单体，大体积高容，钢壳锂电池最佳！进口的极佳，进口的配对分容后，大单体一致性非常好，而且便于管理方便拆装，而且钢壳厚实，相对耐碰撞能力高！磷酸铁锂不要想了，冬天低于零下放电不正常！低于零下20度就不能放电了！北方只能用三元材料等耐低温电池！南方海边还能凑合用一下磷酸铁锂！我之前想改成和原先电瓶车一样重量的锂电池，后来发现5个电瓶功率是1.2kwh，100只3500mah的18650 5kg 就能有这样的能量密度！铅酸电池一个是7kg五个是35kg！等于35kg/5kg=7倍！续航提升7倍，达到单程接近500km里程！但是充电就难了，不敢用快速充电，首先是准备1.2kw大功率的充电器，这么大功率的充电器价格就不得了，还必须充7-10个小时！而且一小时1.2度电最少的，相当于空调开着用了7个小时！怎么算都划不来，所以还是放弃了！
7KG铅酸？那是什么容量？，那用这个电池组的车还能叫电动车？一般铅酸改锂都是同容量同电压替换，改高压高容量那烧起来毫无悬念
话说那个钛酸锂究竟如何？
我想着上磷酸铁锂32650，安全性可能好点。南方，最低温度在-10以上。充电器家里有小牛的，不知道能不能直接用。不行就用通讯电源改。
aaclsh 发表于 2018-5-4 00:52
铝塑聚合物电池最脆弱了，虽然便宜方便但是不敢用！其次圆柱锂电池组多串并，充电故障多，需要严格分容配 ...
换成大容量电池，一次冲进去的电量多了。可是你每天、每周能跑的路程还是固定的，只是充电次数变少了，耗电怎么可能会增加？
据说百维的可以
粗算下，成本不低。犹豫中。
充电器：中信通信电源+改造=300元
电池：阿里上最便宜的磷酸铁里32650，7元/4000mh，60v20ah正好100节，700元
内阻仪：155元
点焊机：价格未定
电池支架+辅材：150元
保护板：200元上下
外壳目前未定
合计：1800元往上，当然工具 啥以后还能用
aaclsh 发表于 2018-5-3 21:30
嗯，说实话我自己也改过锂电池，后来发现非常不安全，刹车系统必须全部改造成碟刹，不然速度太块根本无法 ...
你真的改过锂电?你确定自己会改?谁告诉你改成锂电车子速度会太快?
拿48V电自来说，你改成14串锂电会比原来的铅电时速快三四公里每小时。但是换成13串锂电的话不仅不快，反而还稍慢一点。
再说刹车，由于换成锂电车子重量减轻30斤，同样车速，刹车距离会短很多，要比之前更安全，需要注意的是因为车子重量减小，需要把车闸松一丁点，要不容易暴死。 不知你需要换碟刹的理论哪来的。
换锂电最大的问题就是好的电池太难买。
各有利弊，铅酸皮实，维护简单，缺点是重量，经常大电流衰减很快，锂电反之，电芯，保护板，充电器都有要求，我目前自组6022磷酸铁锂，用的派能大单体，保护板用的清源，用到现在一切正常，自组麻烦要用心，买成品锂电的话银子备足切莫贪便宜，剩下的看运气了。
junjun511203 发表于 2018-5-4 20:57
各有利弊，铅酸皮实，维护简单，缺点是重量，经常大电流衰减很快，锂电反之，电芯，保护板，充电器都有要求 ...
pm下电池哪里买的，价格
aaclsh 发表于 2018-5-2 23:09
百度搜索下（电动车起火案例）！如果您并不介意，那么请接着看！
先说锂电池：
首先第一点：锂电池内部的电 ...
呵呵，什么都不知道还在这儿说。
电动车的极速是由电压决定的，一般人换锂电池，都是换同样电压的，所以极速不会变的。
唯一会变的就是：重量变轻了。
变轻之后，反而对刹车系统的要求变的更低了。
真不知道你这个理论从何而来。
fly1008 发表于 2018-5-4 21:36 static/image/common/back.gif
pm下电池哪里买的，价格
电池在本地废品回收站买来的，老板当功放机300卖给我了，然后我把里面的保护板带外壳卖了200……，电芯全部拆出来装车了，中兴派能4850后备电源，里面32片25安时大单体，实测单片内阻2毫欧，容量22.5安时。冬天衰减并不像楼上说的那么明显，我牺牲了电池仓空间做了EVA海绵保温层。
哈哈，捡漏了
fryefryefrye 发表于 2018-5-5 00:00
呵呵，什么都不知道还在这儿说。
电动车的极速是由电压决定的，一般人换锂电池，都是换同样电压的，所以 ...
变轻后，电机在实际行驶中转速提升，行驶速度提升！相同电压下，在控制器允许范围内，锂电池提供更大电流，导致输出功率增大，从而使电机扭矩增大！首先导致的就是轮胎加快磨损，轮胎抓地能力下降，如果不提升刹车制动系统，我也不想多说什么了！其次整体重心变高，龙头偏轻！
轻风吹 发表于 2018-5-4 19:05
你真的改过锂电?你确定自己会改?谁告诉你改成锂电车子速度会太快?
拿48V电自来说，你改成14串锂电会比原 ...
那么你考虑过，充电安全，火灾安全隐患么，如果锂电池，因为工艺问题导致内部刺穿短路起火或者爆炸，你如何承担此类风险呢！改造后存在底盘重心偏高导致整车不稳定的现象么？ 还有一点是虽然控制器相同，电压相同！但是锂电池放电电流大于铅酸电池，从而在电动车扭矩方面必定大于铅酸！其次因为轻的缘故导致轮胎抓地能力下降，轮胎下雨天有打滑风险，而且容易加速轮胎磨损！如果不增加刹车制动系统的能力，你能确保刹得住么？？
opas01 发表于 2018-5-4 00:31
东西危险不危险要看用的人而已，要说危险性汽油比电池更危险更易燃，但是多少东西用汽油我就不说了。你怕 ...
车轻的时候雨天刹车容易打滑，轮胎抓地能力下降！车重了惯性增大，制动距离延长！所以车不能轻也不能重！比如奔驰的s系列轿跑，他们的底盘和整车重量都比普通车重，但是制动和刹车系统却比普通车距离更短，就是其轮胎和制动系统的功劳！！其次就是三某7的手机自燃爆炸现象，可以证明电池能量密度越大，越危险！不过说实话，锂电池的安全与否，这和使用锂电池的人，有非常大的关系！可是不怕一万只怕万一，一个疏忽可能就会出问题了！虽然汽油危险，毕竟汽车都是进过安全测试的，电动车是并没有任何指标的，这点你也是清楚的！正因为没有指标，更不能片面的去分析了，需要多方面考虑！不过我也说的很清楚，非要改造谁也拦不住！只是不建议该而已！ 我边police设卡堵路，看到改造嫌疑的，停车开坐垫安全检查，这边已经抓了很多了！只是做个提醒吧！
这方面不懂，不敢乱推荐。但电池选用上，首选正品的比亚迪磷酸铁锂电池，虽然能量密度低。但有两个优势，一是放电倍率高，适合做动力电池。二是安全性高，什么外部短路都是小case。直接穿刺内部短路，火烧等任何国家安全实验室都不做标准的极端测试都能扛得住。就是有一个问题，产能不行，市面上基本没货。