带保护板的锂电池不能再串联，为什么？
假设串联，量电压单组电压没有变啊！ 谁说的？ 串联，两个电池电压相加 谁说不能再串联？可以的
本帖最后由 怒独僧 于 2018-5-30 23:30 编辑
我也是在论坛学的，
串联的风险在于，当一串保护时，保护板会承受一个反向电压，保护板的MOS管不一定能承受这个电压。
我想了下，如果风险只是这个，可以通过给每个电池组反向并联一个二极管来解决：
正常使用时，二极管截止，相当于不存在。
当一个电池组保护时，电流会从和它并联的二极管流走，即保护的那个电池组被旁路掉了。
不为了串联，那还有什么必要放保护板啊？手电单锂保护几乎都用不上，考vf值自然保护都差不多
充电是不是反向电压
和尚说的对。但网上有些多串的护板，用的是多路单串的保护芯片方案，太多串mos耐压就很重要了
本帖最后由 怒独僧 于 2018-5-30 23:52 编辑
shyxp 发表于 2018-5-30 23:33
充电是不是反向电压
充电不是反向电压。
不论是充电还是放电，都是正极的电位高于负极。
但当两个串联的电池其中一个保护时，
保护的那个电池的负极电位比正极高。（可以理解为保护的这个电池变成了高阻负载，剩下的电池成为供电电源，电压加在了它上面）
不过想想，MOS的反向电压承受能力应该不会太菜吧？
就想前面兄弟说的，多节带保护板的18650串联用在手电筒中，不一直都是这么用的嘛。
怒独僧 发表于 2018-5-30 23:21
我也是在论坛学的，
串联的风险在于，当一串保护时，保护板会承受一个反向电压，保护板的MOS管不一定能承受 ...
理论上可行，但两极管也要消耗电能，要承受大电流成本也不小。不如提高本身MOS管的耐压
jinsddn 发表于 2018-5-30 23:47
理论上可行，但两极管也要消耗电能，要承受大电流成本也不小。不如提高本身MOS管的耐压
...
如果两个电池组串联起来给电动车用，其实二极管起作用的时间很短，因为车子本身还有个低压保护，当一个电池组保护时，电流从它旁边的二极管流过，实际是只有一组电池在输出，电压只有24V，车子会马上进入低压保护状态，电流就会变成待机电流，随便一个二极管都能承受。
本帖最后由 __ll_ww__ 于 2018-9-13 16:30 编辑
怒独僧 发表于 2018-5-30 23:50
如果两个电池组串联起来给电动车用，其实二极管起作用的时间很短，因为车子本身还有个低压保护，当一个电 ...
有几次做放电测试，我将保护后的电池和另外的电源串联，再接测试仪和电阻负载。这样电池电压降低的时候，放电电流变化小。不过电池保护的时候也是MOS管承受反向电压。之前测试没加二极管，好像电池保护的时候MOS击穿了，就是电路没有断开，测试仪还有电压显示。这样可能损坏MOS管吧。
下次测试，就打算在电池端这样加个二极管，保护MOS。电池保护后二极管导通，串联总电压明显下降，事先设置好停止测试的电压，就能停止测试。比如5V电源和3.7V锂电串联，电池保护板动作的时候总电压会从7~8V突然下降至5V，设定6V停止测试就可以。这个帖子还不算旧吧。 没均衡和保护措施的话，当其中一个芯片保护了，其他芯片充不满，平衡越来越差。
放电也是，不光有击穿风险，均衡都会比较麻烦，越多串越不好，2,3串还凑合可以用。 本帖最后由 __ll_ww__ 于 2018-9-15 23:29 编辑
还有，我把ZB2L3测试仪和带恒流功能的电源配合使用，可以实现电池恒流放电测容量。先把电源调合适的电流（电压要调到能维持放电电流），再把测试仪输出端和恒流恒压电源串联，再接大小合适的电阻负载。这里可以把测试仪（另外的独立电源供电）理解成一个电池保护板，所以也用类似的方法加二极管，防止测试仪内的MOS管击穿。 最近在折腾UPS电池替换为磷酸铁锂，由于价格问题，想用两块4串保护板替代1块8串保护板。
开始查了一下，网上有人说主要问题是充电时保护，充电电压全部加在到保护断开的保护板两端，我自己试验了一下，由于另一组电池本身有压降，只会加上充电电压减去单组电池电压，不应该有明显问题。
那么主要问题就应该是放电保护了，两块4串保护板串联，单保护板发生保护的情况下，保护板两端应该加载的是另一块电池的输出电压，这样应该不会造成MOS管击穿？
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