近几年还是混动车符合大众要求
近几年还是混动车符合大众要求，既省油还减少了排放，美日等国卖的挺多的，也很常见，国内因为产量和规模小，导致价格偏高。纯电车的前景当然无限美好，可惜电池暂时还没突破性进展，快速充电也要求高，另外生产电能的发电厂也靠燃煤，还是会污染大气的。还是自行车靠谱，既环保，又省钱。。。 电动自行车也就大陆应用最广泛吧，长期看将来电池会有很大的污染嫌疑。日本是电动助力自行车，和咱们的不太一样的。
估计人家国外也研究论证过混动和电动，当前还是混动实用些，国内是由于电动补助多，国家扶持，想内线超车，所以遍地开花，但目前看前景不乐观。
看好轰达 iMMD。
轰达国内就是没有插混，蛋疼 继续观望 enddd 发表于 2018-6-18 17:44
估计人家国外也研究论证过混动和电动，当前还是混动实用些，国内是由于电动补助多，国家扶持，想内线超车， ...
国内乘用车内燃机技术太落后，想电机没啥技术含量，就这么搞 本帖最后由 __ll_ww__ 于 2018-6-18 18:38 编辑
enddd 发表于 2018-6-18 17:40
电动自行车也就大陆应用最广泛吧，长期看将来电池会有很大的污染嫌疑。日本是电动助力自行车，和咱们的不太 ...
如果说国内电动自行车电池污染，那普通汽车的启动电池也一样吧。助力的自行车和国内一般的锂电池电动两轮车相比，也就是电池容量小一些吧。
另外国内不少混合动力公交吧，有些车的节油（气）效果还是可以的吧 中国纯电动车已经普及10年以上，解决了数亿人的绿色出行问题，并且对中国的电商物流业有实质性的促进作用。
{:5_589:}
__ll_ww__ 发表于 2018-6-18 18:34
如果说国内电动自行车电池污染，那普通汽车的启动电池也一样吧。助力的自行车和国内一般的锂电池电动两轮 ...
带不带电池的汽车，污染都比电动自行车大的多，包括生产环节的污染和使用过程中的污染。
保时捷刚正式命名，预定2019年投产的Taycan电动跑车，在续航里程与快速充电方面有不错的表现，算是纯电动车的一个小突破，但只有高端人群能享受的起。对普通人而言，混动汽车是目前最好的选择。 遥想当年国内大力发展VCD，碟片和机器遍地开花，玩出各种花样，全国普及。后来才知只有国内有这东西，国外大力发展的是DVD，没怎么弄VCD，再比如摄像机、录像机、MD等高度机电一体化的东西，国内一直到它们退出市场都不擅长，咱们擅长的是像液晶电视或者VCD机那样的东西，各种电路板+面板或机芯组合就成的，玩出各种花样，总有旁门左道的感觉。 70年代初日本松下电器的音乐播放机，这种换磁带的方式你见过么
http://www.365yg.com/item/6388686947719594497/?tt_from=mobile_qq&app=news_article&iid=7841427562&utm_campaign=client_share&utm_medium=toutiao_android&utm_source=mobile_qq
enddd 发表于 2018-6-18 18:52
70年代初日本松下电器的音乐播放机，这种换磁带的方式你见过么
http://www.365y ...
在那个没有微处理器的时代，设计这样的装置其实是很考验技术人员的水平的，纯靠各种逻辑控制。
想想以前的电梯，那复杂程度就更高了，要实现多部电梯联动就更复杂了。
只要是获得能量，都会污染环境的。相对而言，煤炭的集中燃烧所产生的废弃物会更容易处理些。 续航超过1000公里，从10%电量充到100%充电时间小于1小时，这是我对纯电动车的期望，什么时候达到这两条了我什么时候换电动车 中国是个多煤炭少石油的国家，能源安全能立足自身总比依赖进口要更好，铁路电力化就是一个例子。带“辫子”的无轨电车其实就挺环保的，直接从电线取电，免去了电池的充电过程及电池报废后的处理问题。线路不灵活对于公交而言并不敏感。只是不那么高大上，不能代表先进的技术方向而遭嫌弃…… 中国2亿多辆近3亿辆电动自行车全面将铅酸电池更换为锂电池，然后报废锂电池厂家集中回收处置，这才是对环境的真正大好事。 非插电混动油耗低不了多少。结构还复杂，更容易坏。至于污染，产生相同能量，汽油机的污染是发电的上万倍。
wlbx 发表于 2018-6-19 12:42
非插电混动油耗低不了多少。结构还复杂，更容易坏。至于污染，产生相同能量，汽油机的污染是发电的上万倍。 ...
你把汽油换成柴油，还差不多
页:
[1]
2