笨熊，你考虑到售后维修没有？
目前锂电最大的困难就是售后，大部分修车铺不会修锂电，客户一旦路上出了问题，基本找不到路边摊修理，你的做好随时道路救援的心理准备，另外锂电不比铅酸，一旦进水就可能报废，现在通行的铅酸车车底都是有孔的方便排水，电池仓大都在踏板上
还是铅酸电池吧，便宜的锂电池不敢用，好的还是比铅酸贵多了。
还是铅酸电池吧，便宜的锂电池不敢用，好的还是比铅酸贵多了。
303 发表于 2019-1-11 02:06
铁锂不耐冻，如果拿来替代汽车12V铅酸很容易掉坑，要是有镍氢的12V电池组就好了 ...
目前在售的cayenne的12V电瓶是磷酸铁锂
MAGLITE 发表于 2019-1-19 15:51
目前在售的cayenne的12V电瓶是磷酸铁锂
BYD也有用铁锂12V的车子，看这个你就知道都是啥厂家敢用这个了
篮球部小田 发表于 2019-1-19 12:17
楼上坛友提到钛酸锂抗冻性能比较好，就是能量密度不如三元，价格也较贵
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能量密度这事要看用在什么上面，对于12V负责启动引擎的常规车来说，是大事
但是对各种混动和电动来说，12V只负责唤醒系统，这事不重要
价格差得多，如果你用软包电芯的话，寿命说不定还不如蓄电池，用铝壳方块电池，同样有胀包的风险，只能用圆柱体钢壳电芯，才能达到5-8年的使用寿命，那成本就高多了，通常锂电池的价格是蓄电池的1.5倍-2倍，其他方面都还好。
只能说，全新的品牌蓄电池的售价，和用拆机电芯的锂电池DIY电池组，价格差不多。
benxiong22 发表于 2019-1-9 21:58 static/image/common/back.gif
铅酸可以以旧换新，这就没法比了，但这个坎总要过去的嘛，你用一辈子铅酸么
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铅酸以旧换新，也就是以废品的价格换新而已，可有可无，10-20%罢了。
18684683708 发表于 2019-1-19 18:17
价格差得多，如果你用软包电芯的话，寿命说不定还不如蓄电池，用铝壳方块电池，同样有胀包的风险，只能用圆 ...
CATL和比亚迪都出产大单体，装车量多的吓人，要是很容易坏，早赔破产了。
圆柱形锂电主要是特斯拉在用，特斯拉的解释是圆柱形散热好，但是话说回来，特斯拉是专门向松下定制的汽车用动力锂电，市面上根本买不到，即使是替换下来的模组拆机电池都很贵，另外还有用圆柱形电池对单体一致性要求特别高，因为几串几并，数量太多了，一旦其中某几节出问题，修理维护都特别困难，大单体的一致性要好得多