关于铁路
本帖最后由 hao123 于 2019-1-15 10:14 编辑看到这区那个铁路帖子 回复的人还不少
我知道这不是水区 但是方便人看到版主觉得不妥或者删帖或者移区都没关系
言归正传 我的认识是
客货混跑是历史局限也是必有阶段 客运不赚钱货运才赚钱客运货运要求的安全等级不说天差地别也是差异巨大一直是货运在补贴客运
那时候刘志军当铁路头的时候国家大力发展高铁就是要建立新的客运网络 然后客货分开这样不管客运还是货运效率提升不是一点儿半点儿 因为刘志军阶段高铁建设有些激进花钱太多刘志军下去后高铁建设有个低潮
即使是同样的客运专线 高铁和普铁效率差异明显 所以要多开高铁少开普铁以提高效率
不过具体到某一线路某一车次的话因为运行图要通盘考虑可能会有差异
最后 时代是向前发展的 每个人都要努力跟上尽量不要掉队
另外一句题外话适量通胀有利经济发展应该是共识虽然这个适量的标准是多少经常吵的天昏地暗
我以为是安全越来越好，速度越来越快，数量越来越多，价钱越来越低，事与愿违那就随便折腾 同意！
客货混用铁轨是个时代的产物，修铁路是很花钱的事情了。
高铁修路更花钱，而且对铁轨的强度平整度弯度坡度等等要求也更高。 郑州去桂林的高铁，过了长沙还是哪里，时速就只有200了。那边路不好还是怎样 物价都在涨，铁路票价贵点也可理解。淡季飞机票价比高铁便宜。 mpmpm 发表于 2019-1-15 10:55
物价都在涨，铁路票价贵点也可理解。淡季飞机票价比高铁便宜。
比起飞机来 我还是喜欢做高铁
MAGLITE 发表于 2019-1-15 10:47
郑州去桂林的高铁，过了长沙还是哪里，时速就只有200了。那边路不好还是怎样 ...
坐过几次 同样的时间 长沙往北可以穿三个省 往南只能穿半个省
因该是原来既有线路技术达不到的问题吧 西南地区由于地势的关系，可能某些路段速度会慢点 hao123 发表于 2019-1-15 11:38
坐过几次 同样的时间 长沙往北可以穿三个省 往南只能穿半个省
因该是原来既有线路技术达不到的问题吧 ...
往南可以到郴州不掉速，速度降低路段在郴州-韶关段开始的（这段全是大山）
MAGLITE 发表于 2019-1-15 10:47
郑州去桂林的高铁，过了长沙还是哪里，时速就只有200了。那边路不好还是怎样 ...
衡阳到桂林市原有线路提速，速度快不起来，250以上速度一般是新修的路线
高铁一到四川、重庆、湖北这一片的山区就明显慢下来了！
mpmpm 发表于 2019-1-15 10:55
物价都在涨，铁路票价贵点也可理解。淡季飞机票价比高铁便宜。
现在部分线路也开始搞淡/旺季差价了。其实对于我国铁路客运系统，最大的问题是春运时暴涨的客流量，各地区经济发展水平不同的锅。 其它的不说就只说运能。
问题在于高铁一天只有一半的时间在跑，晚上七点到早上七点之间就停开了，
而普通列车一天基本上24小时都在跑，普通列车一列可以挂十七八个车厢，但高铁挂的车厢就少了很多。 我老家到现在都没铁路，规划中的正在挖， 主要是货运，兼顾客运，所以客运速度不快，规划120， 以后可以在县城坐火车 本帖最后由 __ll_ww__ 于 2019-1-17 09:52 编辑
300km/h级别的线路都在慢慢重新提速至350，200级别的线路很多也提速到了250。不过以前能跑200的既有线却一直最高只能跑160，没有提速，可能是考虑到跑200对货运影响太大，或者维护成本高吧。 客运不赚钱是大家都知道的，毕竟拦路抢劫的都能亏本 __ll_ww__ 发表于 2019-1-17 09:48
300km/h级别的线路都在慢慢重新提速至350，200级别的线路很多也提速到了250。不过以前能跑200的既有线却一 ...
我国高铁的设计时速是350，2010年京沪高铁沪宁段刚开通时，南京回上海，时速350，最高近380，而现在高铁的300时速可能是因为前几年发生的动车追尾事故而降速的吧，普通客货运线路的某些路段是可以去到160+的，但是受限于牵引车头及车厢的设计时速，某些路段T及Z车次最高时速可达到160
ss9g 发表于 2019-1-17 13:43
我国高铁的设计时速是350，2010年京沪高铁沪宁段刚开通时，南京回上海，时速350，最高近380，而现在高铁 ...
我说的是不管什么车，车速在那些老线都不超过160，比如现在的京沪动卧，用的动车组是可以跑200+的，可是还是按160运营，说明是线路制约了车速。 ss9g 发表于 2019-1-17 13:43
我国高铁的设计时速是350，2010年京沪高铁沪宁段刚开通时，南京回上海，时速350，最高近380，而现在高铁 ...
动车事故之前就要搞降速了，为了省钱。
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