18684683708 发表于 2019-1-26 20:15 static/image/common/back.gif
呵呵，你所说的这些情况，和电池是没有任何关系的，这是汽车制造时，生产商考虑给汽车配置多大功率的马达 ...
我不是来砸场子的，只是觉得线径实在是太细了，实在不安全。
您如果有空可以找附近的汽修厂看看起动机上边的连接线是多粗的，就明白我是不是在这扯犊子了
皇家法克鱿 发表于 2019-1-26 20:12
抱歉我没太仔细看你的帖子，不知道你用的导线有多长，但是，我只想提醒一下，这东西并不安全！不出事怎么都 ...
5-10厘米长度，也就是电池盒里边，保护板输出口到电池盒接线柱的长度。车用电池，最大负载也就是马达启动的时候，10秒顶天了，通常启动一次，也就3.5秒时间，我上次做的电池工作电流是160，最高过流350A，而且，保护板有过热保护，超过70度就断开输出了。有些人还说输出线要用16平方的，这都是根本就没做过电池的人凭空臆想罢了，自己去实际操作下看看，什么板子有位置让你焊16平粗的铜线，粗铜线只是用在电池接线柱到马达或电动车电机控制器之间，并不是保护板到电池盒接线柱之间。
camera 发表于 2019-1-26 20:26
几个月前，车子电瓶无征兆死了，叫了保险公司的救援来搭电，先拿出锂电启动电源，拖不动，后来把车开过来头 ...
这只是你叫的那家保险公司用的应急电源，功率达不到罢了，如果电芯好，同等体积的锂电池，放电能力远高于蓄电池，太大的电池我没做过，没经验不敢肯定，就拿来我上次用A123 26650做的启动电池，4串7并，12V14Ah，如果不用保护板，直接用来启动的话（应急救援的电池完全可以不用保护板），持续电流是455A，峰值电流840A，车用蓄电池36，45，60Ah这些容量，能达到这个标准的一半吗？
皇家法克鱿 发表于 2019-1-26 20:33
我不是来砸场子的，只是觉得线径实在是太细了，实在不安全。
您如果有空可以找附近的汽修厂看看起动机上 ...
你到淘宝去找一块，能焊16,25平方线的12V保护板来给我看看先，去看看16,25平接线端子的孔径是多大？保护板预留的孔径一般是多大？而且，用2条2平方线还是淘宝锂电池保护板销量第1的商家告诉我用的，我也一再咨询过，4平方够不够，得到肯定的答复后，我才用的，别人至少比你我是有经验得多吧？？？我也不是说细线比粗线好，我只是知道在实际使用中，持续工作电流160A的保护板，输出端到接线柱这一段位置的线，4平方够用了。
本帖最后由 18684683708 于 2019-1-26 23:46 编辑
如果按你说的，用2串2.8V3000F的点焊机，电流是2390多A，2串2并，电流是4700多A，得用多粗的线？你去问问有点焊机的人，手柄铜线有发热现象嘛？
18684683708 发表于 2019-1-26 21:05 static/image/common/back.gif
你到淘宝去找一块，能焊16,25平方线的12V保护板来给我看看先，去看看16,25平接线端子的孔径是多大？保护 ...
也就是那么回事吧，没办法的办法，4平方硅胶线倒是很难融化，反正我是不敢用，也不符合DIY的精神
有条件用粗线，这肯定是更好的，如果没条件，最低下限也是可以这么用，我当时手头最粗的线只有2平方，所以用的2条2平方的线，如果有条件让我选，我也会选粗一点的，5,6平方左右。还有，我用的2平方线是硅胶镀锡软线，这种线比一般国标铜线过流，耐热能力都要强，价格都是3倍。
线确实有点细，一枪着估计问题不大，碰到不着车连续启动的时候就有点悬了，稳妥点好，我摩托车DIY铁锂主线路和电池链接都用了8平方，安全第一啊
qdliuji 发表于 2019-1-26 14:18
楼主说的启动电池并非是代替车上的电瓶，而是在车上电瓶没电无法启动的时候用做的这块启动电池并在原电池 ...
奥 应急电源啊 那应该就是偏能量型应用了其实
18684683708 发表于 2019-1-26 15:27
我上次用的就是160a/350a的板子，好像是60多块钱，老板说用不着那么大功率的。
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如果是启动的话，完全不够用，你可以查一下启动电池的德标50342，一般的三十四安时的电池基本是五六百安培起的一个水平
C.Azrael 发表于 2019-1-27 00:42
如果是启动的话，完全不够用，你可以查一下启动电池的德标50342，一般的三十四安时的电池基本是五六百安 ...
不用查了，别人已经用了一个多月了，用户的评价我也贴出来了，自己看吧，能不能启动，自己动手去做一个应急启动电池试试就知道了，应急用的启动电池，不用多少成本，只需要8颗二手拆机的A123 26650就行，自己有点焊机的话，成本才50块钱不到，自己试试就知道了。
C.Azrael 发表于 2019-1-27 00:37
奥 应急电源啊 那应该就是偏能量型应用了其实
你说的“能量型”是哪一类电池？只有动力型和容量型2种，如果你指的是容量型的话，做应急启动电池是肯定不行的，10A持续电流的一般才归纳为准动力，容量型也就算个5A以下吧，如果这样的电池做启动电池的话，就是10并也不一定够启动汽车。
SexyTights 发表于 2019-1-26 23:54
线确实有点细，一枪着估计问题不大，碰到不着车连续启动的时候就有点悬了，稳妥点好，我摩托车DIY铁锂主线 ...
锂电池组，除了P+,P-需要过大电流，其他的B1,B2,B3等，都只是电压检测和电压均衡，均衡电流不过几十，几百毫安，别说2平方线了，只需要0.几平方都够了，就是主线也用不着那么粗的线。摩托车电池我之前做了5,6个，卖不掉又被我拆了，做了一个汽车启动电池，我现在自己摩托车用的就4颗沃特玛32650电芯，保护板都没用，用的一张5块钱的均衡板，板子均衡线用的0.53平硅胶线，2条主线用的2平硅胶线。难道你们买保护板的时候，就不咨询一下卖家，用多粗的线合适？最低得多粗？从你说的主线以外的检测线都用的8平方，就能肯定你是没问过的，卖家不可能告诉你检测线用8平方的。我说的有没有错，你问一下卖板子的客服就知道了。
本帖最后由 18684683708 于 2019-1-27 05:12 编辑
启动电流只是瞬间过流，我去找下线过流能力的资料查看一下，之前我打的比方不正确，把并联和串联的关系搞混淆了。
SexyTights 发表于 2019-1-26 23:54
线确实有点细，一枪着估计问题不大，碰到不着车连续启动的时候就有点悬了，稳妥点好，我摩托车DIY铁锂主线 ...
而且你用的保护板是没有散热铝板，和检测线端口的，如果是有检测线端口，一般就会有检测线附送，下次你买好一点的保护板，看看送的检测线是多粗的？帖子的第2张图，里边的线就是随板子附赠的检测线，也就0.几平方，这板子持续电流是80A，最高350A，用的检测线也就0.几平方，摩托车启动还用不着这么大电流，我试过，40A的保护板就能启动摩托车了
上次楼下有辆车停了很久，就听到司机在那边哒哒哒的启动，每次启动估计在30秒左右，然后停一会儿继续哒哒哒，按楼主的线径，估计已经“点火”成功了
oneone1987 发表于 2019-1-27 18:32
上次楼下有辆车停了很久，就听到司机在那边哒哒哒的启动，每次启动估计在30秒左右，然后停一会儿继续哒哒哒 ...
能说出这样的话，我真觉得你白得够透彻的，我只想跟你说，凭你对锂电池保护板和车的理解，结合你说的这些，我觉得没有反驳你的必要了。不过，别瞎操心，锂电池保护板有过流保护，怎么运行的，自己去百度吧
18684683708 发表于 2019-1-27 02:05
你说的“能量型”是哪一类电池？只有动力型和容量型2种，如果你指的是容量型的话，做应急启动电池是肯定 ...
所谓动力型和容量型都是土叫法，参照国标19596应该叫功率型和能量型，用电流来区分是否为功率型也是十分的可笑
18684683708 发表于 2019-1-27 02:02
不用查了，别人已经用了一个多月了，用户的评价我也贴出来了，自己看吧，能不能启动，自己动手去做一个应 ...
很不巧，我刚好做过，这是国外一家公司送测的启动电池样品，标准的测试流程，电池降温到零下18度，760A放电10秒，静置10秒，435A放电73秒
个人认为应急电源可以不要求后边那435A放电73秒，但是760A放电10秒还是必须达到的
C.Azrael 发表于 2019-1-26 13:43
比亚迪老S6DM的这个额定200A，但是电池本身-18CCA都有600，常温最大电流估计900+了
另外如果管子导通电阻 ...
求购买链接或者商品名称