benxiong22 发表于 2019-6-30 13:01
因此，我觉得要是开车下坡不踩刹车的话，耗能基本相等吧
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上下坡路程，比直线路程远很多，摩擦损耗和路程有关系，所以，上下坡油耗一定比直线油耗大。
benxiong22 发表于 2019-6-30 13:01
因此，我觉得要是开车下坡不踩刹车的话，耗能基本相等吧
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不仅不能踩刹车，还要挂空挡，即使是这样油耗还是会更高，假设理想路况，没有地形和其他车辆，滑到高速时风阻带来的损失也不小。实际情况是大家下坡都很小心，老实降档，匀速下坡，上坡时储存的大量势能消耗在发动机上。这里只是讨论一下，实际上路空挡下坡绝对是找死。
dqp05 发表于 2019-6-30 13:17
上下坡路程，比直线路程远很多，摩擦损耗和路程有关系，所以，上下坡油耗一定比直线油耗大。
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平路比斜面摩擦力大，不然就不会波浪线路比平面线路滚得远了
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本帖最后由 dqp05 于 2019-6-30 14:02 编辑
benxiong22 发表于 2019-6-30 13:40
平路比斜面摩擦力大，不然就不会波浪线路比平面线路滚得远了
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波浪线路面损耗少，有何理论依据？
所谓的远近，应该指直线距离才合理吧？
dqp05 发表于 2019-6-30 14:01
波浪线路面损耗少，有何理论依据？
所谓的远近，应该指直线距离才合理吧？
...
当然是指远近
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benxiong22 发表于 2019-6-30 14:25
当然是指远近
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能说说波浪线省油的理论依据吗？
现在都是电喷的车了，带档滑行的时候，ECU自动控制不会喷油的。一旦摘了空挡，ECU就会控制喷油，保持怠速。
上下同样高度的坡，如果不踩刹车，理论上跟跑同样长的平路比，油耗应该一样。因为同样长的道路就有相同的轮胎摩擦损耗、机械传动的摩擦损耗和发动机热损耗。
实际上因为跑上下坡和跑平路，发动机的工作状态不一样，所以油耗还是有一点差异，主要区别还是下坡必然会刹车，有额外的能量损失。
wanwenhao1 发表于 2019-6-30 14:34
上下同样高度的坡，如果不踩刹车，理论上跟跑同样长的平路比，油耗应该一样。因为同样长的道路就有相同的轮 ...
上下坡，汽车行驶时间比平路长，发动机自身损耗也就大，所以上下坡要比平路耗油多
kinbo 发表于 2019-6-30 09:50
电动汽车上山多费电，下山能量回收充电，妥妥的，有一次山上60，到山下充到75。 ...
你上坡 是重负载、下坡是空载，天差地别
下坡时能量回收，效率不可能是100%，所以上下坡损耗一定大。
上下坡时的能量波动，有点类似电源的无功，即平路功率因素是1，上下坡功率因素小于1，无功越大，效率越低。
抵消不掉的，有摩擦力的存在，还有效率问题。关于下坡空档滑行和带档滑行哪个省油的问题其实还是空档滑行省油，虽然电喷车超过一定速度带档滑行停止喷油，但滑行距离短于空档滑行。我专门买手动挡的车，想什么时机换挡就什么时机换挡，下坡想空档就空档，想带档就带档，看路况了。想省油最好买开起来省油的车，我刚买的维特拉加满油提示能开700多公里，现在开了400多公里油表还有一半，提示还能开近300公里，百公里油耗6.1。等出了磨合还能省点。厂家标注最低油耗4.4升/百公里，市区6.7升/百公里，综合5.4升/百公里。
qdliuji 发表于 2019-6-30 17:34
抵消不掉的，有摩擦力的存在，还有效率问题。关于下坡空档滑行和带档滑行哪个省油的问题其实还是空档滑行省 ...
带挡滑行时气缸里的活塞会继续运动，进气压缩排气都要耗功，一定比空挡滑行距离短
摩擦力是另一部分的事情了，平路行驶也有摩擦力和风阻。单纯的只考虑上坡和下坡的话，同样高度势能肯定一样的，但我觉得和实际生活中和坡度有一定关系，关系到重力势能的利用率。
上坡所需的摩擦力与牵引力更大啊。平地上不考虑加速油耗和风阻，先高速后熄火，估计能抵消
qdliuji 发表于 2019-6-30 17:34
抵消不掉的，有摩擦力的存在，还有效率问题。关于下坡空档滑行和带档滑行哪个省油的问题其实还是空档滑行省 ...
你这是人车合一啊
老司机都知道，山区里面跑车，比平原地区跑车油耗多了
物理书上说，如果是光滑的就可以，其他情况不行
肯定不能，下坡是省油，但是绝对省不下上坡多支出的油
发现家电这边物理和发动机原理学的不好的还真不少……
只要开的不是电动，是个带内燃机的车子，
路况允许+技术足够的话，跑这种上坡下坡的路都比平路省，当然最省的是先下坡再上坡 ；
省油的顺序从最省开始向后排是：
先下坡再上坡-先上坡后下坡-平路（平路加速滑行要比平路匀速省）