21700体积是18650的1.46倍，也就是说21700要做到5200mah才超越18650能量密度
GDHONDA 发表于 2019-7-19 10:21
18650一颗45克，最高容量3500mah，21700一颗70克，电池轻松做到5000mah，最简单的重量、容量对比就是3500 ...
同意。。。。。
退出江湖多年，竟然不知道还有个21700电池！这款电池什么牌子好？松下生产不？
zhangjunlvshi 发表于 2019-7-18 21:31 static/image/common/back.gif
最后，一辆车，就一串电池
超大单体？
火炬 发表于 2019-7-20 02:05 static/image/common/back.gif
退出江湖多年，竟然不知道还有个21700电池！这款电池什么牌子好？松下生产不？ ...
松下好像有。21700很多年了，以前没这么火，这两年因为特斯拉，突然火了
21700最大的好处是单个电池容量增加了，体积又增大不多，还能大电流放电。
其实反过来说。。。要是18650后于21700出，就是相比14500和21700在容量和重量/体检上取得平衡，减轻了重量，又保持了容量。哈哈
21700手电 不会取代18650。
21700不上不下，筒子用，没18650的轻巧，手持握感没26650的舒服，那些做汽车的过两年又会搞新规格的，没必要跟风。
GDHONDA 发表于 2019-7-19 10:21
18650一颗45克，最高容量3500mah，21700一颗70克，电池轻松做到5000mah，最简单的重量、容量对比就是3500 ...
同意你的算术，解答得很好，但21700的技术提升考虑应该还有空间吧，容量应该还是有机会达到你说的那种水平以上。给点新电进步的空间。毕竞技术是不断提升的喽！使用上TK22单节21700有5000mAh，应该考虑到亮度提升到1600流明以后的续航问题的。如果两节18650就需要用在TK35UE的3200流明的筒子上了。产品之间相互融合到最佳的状态还是最主要的吧。{:6_662:}
体积和容量比较均衡，应该是个发展方向了。
18650电池，还是会继续保持一定市场份额吧。
dragon-light 发表于 2019-9-25 13:45
体积和容量比较均衡，应该是个发展方向了。
18650电池，还是会继续保持一定市场份额吧。 ...
特斯拉电池手头上没有实物，多少网店报重量是65克，其实应该容量比应该不会太差的，要不然人家厂家也不是吃这仲种亏，考虑高性能高性价比还是利益驱动为主，网店找了不少21700的特斯拉电池，价格二手或全新，也就12元到16元的区间，个人感觉比18650的性价比要高许多。看来TK22 2点零版也是考虑将来配合电池型号主流的转型的吧，所以也向下兼容18650，这是个很好的局面。
一、能量密度
无明显区别。
根据型号约略套算体积，18650约为16.54CM2，21700约为24.24CM2，Mix体积比约为1.466，即1颗21700体积约为1颗半18650（您非要算头算皮，臣妾做不到啊）。
把容量、半动、动电三类分开，差不多的，个别电流大点。
二、21700的优势
21700在核心电池原理和技术上无创新，能量密度上无进步。
大这一点点，优势的体现是体现在减少同容模块Cell数、减少焊接成本和电路管理上的难度、成本与重量。
人家当电动汽车组件是有优势的，您拿一手电筒、手持式小风扇凑啥热闹。
三、自找的梗子
心理。理论上加一个套筒，21700终端（如电筒）可以往下兼容18650电池、反之则不行。
那好吧，无论您玩家买新筒怕以后全是21700电池，以及面向玩家的卖家，得，要上新品试试21700吧。
您说是不是这么肥事吧。
四、散热
得，市场可不管你在不在理、科不科学，赶着也得开发新21700筒了
然而老夫掐指一算，这坑得埋不少筒商。
为了大身向下兼容，电池仓做21700了、块头也上来了，但大块头要有大智慧啊
头一个是大流明输出的要求啊，XHP70是不是考虑下？还挤着35、50时代呢？
您说他怎么这么寸650和700这细细的一纸0.5毫米，做出产品来还真的就直径很不一样了。
往牛掰的开始扒，比如斑马的18650，H6系纤巧、SC6系扎实，但都方便，那么会做轻量化的牌子，SC7（21700）一出来，就是感觉大了、不EDC了。
且不论极致纤巧的难度，你上了21700可持续亮度没提升不好意思开口吧？那上散热啊。散热就是体积啊。
18650为毛流行辣么多年，就象你和小借借摇骰子，彼此试探之后，对方总是准确地卡住了4个1、7个6这些个夺魂卡位。。。
学习了，坐等5号电池被淘汰
timwang 发表于 2019-9-25 17:37
一、能量密度
无明显区别。
根据型号约略套算体积，18650约为16.54CM2，21700约为24.24CM2，Mix体积比约为1 ...
有道理。
不过挑个小刺儿，{:5_620:}，650和700差的不是0.5是5毫米。而且这不是直径，是长度。直径足18对21的差异。
能量密度提高20%？？？？？？？
这个20%是谁告诉你的？
21700的能量密度相对于18650能有2%的提升就算是锂电池的巨大突破了
真是有点梗的感觉，前两天入手两支特斯拉21700的电蕊，昨晚用ML106作充电宝测试给MATE8手机（约翰4000mAh电芯，使用三年多）充电，剩余电量4%开始充（待机状态），一直充到63%自停，截止电压3V，过程电池和充电器的发热很利害，ML106的输出电流本来就不高，居然造成电池放电高热，到今天发现用来放电的ML106不工作，插入电池充不了电也无法放电，开始以为电池报废了，换一个ML106才能重新充电，看来ML106给放电弄坏了一个。接着入手一枚TK22 V2.0准备用来试用特斯拉的21700电池性能。话说TK22的V2.0版官方价格不便宜，但闲鱼可以有6.5折扣，菲尼克斯的原装5000mAh电池舍不得入手，太贵。从昨日的21700的特斯拉电池放电看，放电发热貌似比18650的严重，也不确定跟ML106对这型号的电池兼容性是否存在问题。纯属个人感觉，实话实说。
我觉得还是准备两块18650稳妥
21700多少钱一节？怎么不说价格呢，特斯拉也有着火的好吧。。。不忍直视。安全性应该是都比不上铅酸，只是后者太重，体积大了。冬天也不行了，容量也要减少。
人家的技术说明是指单体容量提升，应该不是指容量比吧，这么理解应该更为准确些：
新型21700具有四大显著的优势：
关于18650电池以及21700电池概念及其优势详解
（1）电池单体容量提升35％。以特斯拉生产的21700电池为例，从18650型号切换至21700型号后，电池单体电池容量可以达到3～4．8Ah，大幅提升35％。
（2）电池系统能量密度提升约20％。特斯拉披露的数据来看，早期使用的18650电池系统能量密度约250Wh／kg，后来其生产的21700电池系统能量密度在300Wh／kg左右，21700电池的体积能量密度比原有的18650高出近20％。
（3）系统的成本预计下降9％左右。从特斯拉披露的电池价格信息分析，21700电池的动力锂电池系统售价为170美元／Wh，而18650电池系统的售价为185美元／Wh。在Model3上使用21700电池后，仅电池系统成本就可以下降约9％。
（4）系统的重量预计下降10％左右。21700整体体积大于18650，随着单体容量提升后，单体能量密度更高，所以同等能量下所需电池单体的数量可减少约1／3，在降低系统管理难度的同时也将减少电池包采用的金属结构件及电气配件的数量，这进一步降低了电池的重量。三星SDI改用一套新型21700电池之后，发现系统相比目前的电池减少10％重量。