电动车锂电池为什么不能做单体？
现在电动车一般使用48v12A电瓶，锂电池也是，基本都是18650组成，或者聚合物组成，一个18650可以做到4.2v，为什么不能做大做到直接做到48V12A，就是18650放大版，电压为什么只能4.2v？就不能42V？是材料特性决定的吗？另外请问一下，电动车48v电池组，充电和放电都做平衡吗？充电是串冲吗？怎么解决串联电池差异问题？ 锂电池的材料特性决定的吧，再大也是4.2v。不过做体积大点也是好事，可以减少并联的数量。 材料决定了电压就是这样。，做得再大电压还是一样的，只不过容量提高了而已，， 你真的用过电动车吗？哪个电动车是使用单个的48V12A电瓶的呢？ 楼主都中校了，还搞不懂锂电池？ 电池电压是由正极/负极，各自的电极材料的化学电极电势之差，来决定的，无法做得太高；
一般酸性常温环境下：
锂的电势达到 -3.0401v，已经相当的“负”了，
氟的电势达到 +3.05v；
可见，单个电池极限电压也就6V左右；
所以，锂电池已经算比较高的了；再高电压的都是串联出来的。 superly114 发表于 2019-9-29 13:34
电池电压是由正极/负极，各自的电极材料的化学电极电势之差，来决定的，无法做得太高；
一般酸性常温环境下 ...
好期待锂+氟的充电电池啊，6V，爽啊，比3.6V高将近1倍。
楼主可能是觉得12v铅酸蓄电池是6个2v单元串联的，为啥不直接生产10串的48v锂电池
楼主：镍氢电池和镍镉电池为什么单节就是1.2V？为什么不能做大做到直接做到48V12AH呢？ 分容好，内阻匹配好，然后在组装，这些需要一定量的电池来筛选，这都是成本啊 一路迷茫 发表于 2019-9-29 13:55
分容好，内阻匹配好，然后在组装，这些需要一定量的电池来筛选，这都是成本啊 ...
就算按照实验室的标准来筛选电池也没人敢把无保护串联电池组拿来直接用，你装的时候再一致。就使用过程中外面温度跟夹在中间的电池温度不一致的问题就能喝一壶。 放电平台是由电池材料的化学特性决定的，并不是体积决定的，就好像镍氢是1.2v，碱性是1.5v，磷酸铁锂是3.2v，体积的大小只能决定容量和放电电流的大小。
没学过电化学问这种傻问题{:5_604:}
发电机输出电压高也是靠多绕线圈匝数实现的。单个线圈输出电压非常低。 18650性价比高。也有4.2V12AH的电池单节串联就起来就好用，不用并联的，但是这种电芯贵。电压是材料特性决定的。充电时候，好的有充电平衡，差的是过冲用电阻放电。放电没平衡。充电是串充。差异问题：筛选电芯 10个18650串起来，找个皮一包，不就是楼主想要的42v的186500电池嘛。 本帖最后由 hk11417 于 2019-9-29 16:17 编辑
第一，可以做成单体的，12AH单体20AH单体的很多，星恒早就有12AH单体做13串的成品电池大批量提供给车厂。我自己也用的37AH单体16串。但是你要考虑电池仓的大小形状，尤其是现在很多喜欢做成内置的，小电池组装的形状可以更贴合，提高空间利用装下更多容量。
第二，放电平台4.2v是化学特性决定的，单体没法做成42的。
第三，充电通过保护板，保护板有均衡功能就会给电池进行平衡，放电一般没有平衡，只有单组低电压保护。普通的是串充，但是也有做出独立平衡充电的大神。电池容量有差异所以要分容配组，谁都无法做到绝对一致。 技术上我不懂，但是这个大一个，量产难度肯定增大，应用量也小得多。
所以容量十倍的情况下，价格可能要百倍了 成本问题 这个百度一下就知道了，你在水帖子吧。 以前雷天搞过单体12V的，其实就是里面四个格子，相当铅酸的方式。但是除了展出，没见实用。毕竟锂电池不平衡的对，后果比铅酸严重。况且控制这四个格子初始的一致性就很困难。
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