64v的电驴真是垃圾，一无是处，比60V的电驴差着十万八千里
64V优点：1.电机线圈线径可以小一些，省点铜线，可是卖得还是和60V电驴一样贵
64V缺点：
1.只能装4节电池，但是这4节居然卖得比60V的5节还要贵
2.续航里程比60V差太多了
大家说说厂家为什么要制造64V电驴？
四节电池64V?啥时候研究出来的? 看了半天才明白，是四组才对～～。每组12V电池里面是六节铅电池。 轻风吹 发表于 2020-3-9 11:01
四节电池64V?啥时候研究出来的?
很久之前就有了，至少有6，7年了。
64V是16V x 4
60V是12V x 5
没买过这种
大家说说厂家为什么要制造64V电驴？
答：所有厂家生产产品的唯一目的就是为了赚钱。64V也不例外，是为赚更多的钱 本地64v14A电池以旧换新价格和72v20A价格一样，64*14=896,72*20=1440，差距不是一点点，64v有20A的，体积大，更加贵，好多64v车改了7220 本帖最后由 TAMI 于 2020-3-9 12:16 编辑
轻风吹 发表于 2020-3-9 11:01
四节电池64V?啥时候研究出来的?
要是我说我10年前就见过很多，你会不会认为我说大话， 很早年无非就是为了续航和配件弄出来的，不过好几年没看见这东西了
64V和60V，电压差不多，性能几乎没差别。
续航里程主要取决于电池组总电量，和电压关系不大。
速度主要取决于电机功率，和电压关系不大 dqp05 发表于 2020-3-9 12:39
64V和60V，电压差不多，性能几乎没差别。
续航里程主要取决于电池组总电量，和电压关系不大。
是的，我一台60v500W比我的72v跑得还快，不过60v车电机和控制器温度都高
改锂电就是了。铅酸都是垃圾。不管60还是64还是72 dqp05 发表于 2020-3-9 12:39 static/image/common/back.gif
64V和60V，电压差不多，性能几乎没差别。
续航里程主要取决于电池组总电量，和电压关系不大。
高压可以低电流获得相同的功率，电机效率相对高，发热小，同样能量的电池跑的更远
轻风吹 发表于 2020-3-9 11:01
四节电池64V?啥时候研究出来的?
16V的铅酸，里面应该是8个串
mxp92731 发表于 2020-3-9 14:52
高压可以低电流获得相同的功率，电机效率相对高，发热小，同样能量的电池跑的更远
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电压低，电机的线圈少，铜线粗，铜线电阻小，所以，电压低一些，不影响电机效率的 TAMI 发表于 2020-3-9 12:15
要是我说我10年前就见过很多，你会不会认为我说大话， 很早年无非就是为了续航和配件弄出来的，不过好几年 ...
单节电池16V的别说十年前，十年后也不会出现。
一般铅电池都称呼“块”吧。称呼“节”真不合适，因为里面是若干节组成的。（除了特别小的叠层电池也爱称呼节）。
铅电池2、4、6、8、12、16这些电压都很常见。
另外别小看60和64这四伏的差异。除了整体能量大一些，同样的控制器的话车速可能要快上四、五公里左右。 这明显就是为了拉你上贼船，上了就别想下，车不容易坏电瓶却要不停得换，普通电瓶你买谁的都一样，这个你只能买他的，没得选择。这应该也算智商税的一种吧，想明白了别买就是了。 本帖最后由 TAMI 于 2020-3-9 19:33 编辑
轻风吹 发表于 2020-3-9 17:16
单节电池16V的别说十年前，十年后也不会出现。
一般铅电池都称呼“块”吧。称呼“节”真不合适，因为里面 ...
你可能有些咬文嚼字， 我们按通俗的叫法 叫节，那种电池比一般的电池多了几格，但是确实10年前，大约可能是08年左右深圳很多，拉客的车子上的， 单体一块16V一个。当然按你说的，里面确实是很多格组成，但是按商品来说，我们不管里面多少格，我们只按最终产品成品来说，就叫节 或者块，或者有些叫个。 dqp05 发表于 2020-3-9 15:05 static/image/common/back.gif
电压低，电机的线圈少，铜线粗，铜线电阻小，所以，电压低一些，不影响电机效率的 ...
铜线电阻只是一方面，热功率p=I2R就可以看出，电流对发热的影响是平方倍变化，电流增加0.4倍发热几乎达到原来的2倍，远超铜线电阻的影响。前面坛友说了低压电机发热明显高于72v，即是这个道理。
mxp92731 发表于 2020-3-9 21:11
铜线电阻只是一方面，热功率p=I2R就可以看出，电流对发热的影响是平方倍变化，电流增加0.4倍发热几乎达到 ...
你错了。
假设60V电机，线圈由2个30V串联，现在改为30V供电，2个30V线圈并联，铜线电阻只有60V的1/4，所以，铜线损耗不变。
主要为了挣钱，曾经风驰月夜弄过一百多伏cbr跨骑摩电托。
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