如果两组电池电压接近时并联，问题不大。
极端情况，A组4.2*20=84V，B组3.2*20=64V，直接短接，每组电池电池内阻5毫欧，MOS及铜箔5毫欧，导线还有一二十毫欧，乘以两组，总电阻就算50毫欧吧，
20V/50毫欧=400A，一般72V电动车的极限电流也就是40-50A，这都十倍了，MOS扛不住的。 chiption 发表于 2020-4-26 21:37 static/image/common/back.gif
如果两组电池电压接近时并联，问题不大。
极端情况，A组4.2*20=84V，B组3.2*20=64V，直接短接，每组电池电 ...
保护板是持续35安。
chiption 发表于 2020-4-26 21:37 static/image/common/back.gif
如果两组电池电压接近时并联，问题不大。
极端情况，A组4.2*20=84V，B组3.2*20=64V，直接短接，每组电池电 ...
同样的两组电池，在放进去并联之前，分别充满电，确保电压都是84伏。在使用中会不会出现一个电池放电比较快，两者差异比较大的问题？如果有的话，这个问题严不严重？
然后就是充电的时候，单个最佳充电是5安电流，并联充电我用10安来充，有没有问题？ 会不会出现其中一个电池先充满，另一个电池还在充。
先谢谢你的回复。
shopnet 发表于 2020-4-26 21:49
同样的两组电池，在放进去并联之前，分别充满电，确保电压都是84伏。在使用中会不会出现一个电池放电比较 ...
这个两组电池并联但是电压有差异的情况我上周刚经历过：双电池组，周四充电时误拔掉了接车插头，导致只充满了一组电池70.4v，另一组当时半电62左右，当时并不想单独充另一组电池。打开电池检测app，把接车插头插上，app立刻看到数据，充电电流25A(包括充电器提供的)，满电电池报的数据是放电-20A,这些数据并不太过分，我没有管它们，回去了。2小时后回来电压已经平衡了，且充电电流降至1.xA,我拔掉充电器上车回家。
综以上，可以回答两个问题：1.电池即使有压差但不是满电、空电的区别，并不会导致什么不可描述的危险。2.使用中偶尔会有互充，但不需要什么理不理想的二极管，始终并联的情况下，放电中断后互充电流不超过1.5A,时间不超过20分钟（数据取于A:60v51AH+60v28AH/B:48v59AH+48v31AH/C:60v35AH+60v48AH三组并电实用情况）。
shopnet 发表于 2020-4-26 21:49
同样的两组电池，在放进去并联之前，分别充满电，确保电压都是84伏。在使用中会不会出现一个电池放电比较 ...
另外再说充电。容量翻倍了，充电电流翻倍才是正常，否则时间就要翻倍了。如果电芯可靠，可以按照0.3C充电，就是40AH电池可以用13A电流充电。
同样，数据取于上面提到的三组并电，我经常以15-25A充电，并且确定是可靠的---前提，充电线以及插头要可靠。充电过程也是两组电池电压平衡过程，百分之百不用担心产生不对等电压，那是不符合物理规律的。
今天200元收了一台爱玛小电动，大半年没骑了，电池不到1V，原车48V12A铅酸电池，废品卖了100元，塞两组48V10A锂电，挤挤可以三组，现在用2A充电器慢慢充，急用就用48V7A充，还一个中兴2400，电流50A，没法充
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