炫富＊2……
开始买了一个。后来让坛友吹的怎么好。有买一个。然后发现我用不上吃灰 有送的吗。我要{:5_625:} 有电快跑 发表于 2020-8-28 17:53
买了两个，厉害
这两个好像已经成为电池界标准了，各种帖子都能见到它们的身影。
...
普及了也好，大家用同一个平台好交流对比结果。 dstboxu 发表于 2020-8-28 16:21
奥，正好有两个内阻仪一直没啥用。谢谢
{:5_620:}土豪电池和内阻仪出邮费收。{:5_604:}{:5_604:}
三鞋盒电池，用在哪？ {:5_625:}打算送出一部分福利大家吗
--来自论坛助手 iPhone客户端 新市委书记 发表于 2020-8-31 07:37
打算送出一部分福利大家吗
--来自论坛助手 iPhone客户端
大家不会要的，都是太阳能灯里的。 找根铜丝短接，火花大的就是动力 tl3227692 发表于 2020-8-28 17:02
量内阻，20-30毫欧是半动力，持续10A的，20毫欧以下才是动力，一般全新的动力在12-16毫欧，40以上是普通的 ...
同意你的观点
有电快跑 发表于 2020-8-28 17:27
那再请问一下动力电池和非动力电池除了内阻，在结构上有什么不同么？有没有什么其它的黑科技在里面？
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一般而言，动力电池是看是否能够持续10C、瞬间甚至能到20C的放电，而不是固定的看“能够放电10A”这样。
就是说，一个1500mAh容量的锂电池和一个3000mAh容量的锂电池，是不是“动力电池”的水平是不一样的：前者能够持续放电15A就行了，后者要到30A。
最典型的动力电池是磷酸铁锂电池，由于化学成分的改变从而能够达到大电流放电，代价就是容量小。
当然这并不是必然的，也有可能成分一样，通过其它的工艺使得能够大电流放电。
有电快跑 发表于 2020-9-3 16:25
奥，是这样啊，谢谢讲解
那么再请问一下，这种 容量x10 或 容量x20的 标准背后的道理是什么呢？ ...
这个我也不知道怎么来的了，猜想是发展初期的使用场景使得10C放电是一个门槛，后来就约定俗成了而已；要是那个场景是5C放电作为门槛，搞不好现在就是拿着5C放电说话了。
不过我还是觉得您想复杂了。
是不是因为相同的材料，一般来说大容量的电池截面积大体上按容量成比例变大这个对于18650来讲并没有，因为直径确定了，截面积就算变大也没法变大多少，否则就不是“18”650了。
所以大容量的电池内阻就应该按容量成反比例缩小这个并不是了，因为电池的内阻是电解质中的离子受阻碍而不是金属中的自由电子受阻碍，表现形式并不一样。
考察能不能当动力电池用主要看单位面积上过电流的能力工程上只看该节电池对外表现的输出能力……
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