麻烦看清问题本质国二 和国四的检测标准是一样的 排放限值上面那行
而且年检的排放检测项目比认证的排放检测项目少很多。
认证要用ESC和ELR测试，测试时间更长流程更复杂，你这个只做了VMAS测试，这个测试全流程时间还不如认证的单工况时间长。
认证的检测项目还包括颗粒物，烟度之类的内容，比年检的检测内容也更多。
简单总结就是认证相比年检，测试流程复杂时间长，检测内容也更多。年检只是走简易测试流程，测几个样本看看系统工作的大致情况，如果测试样本正常就认为整个系统可以达到出厂时标定的性能。年检不检测颗粒物烟度之类的指标，并且测试流程也不一样，因此一氧化碳氮氧化物碳氢化合物达标不等于其他指标也达标。国四认证车在认证时就检测过这些项目了，年检取其中三项做简易检测，如果合格了就认为车况正常，其他几项指标和新车估计变化不大。
这相当于考驾照和到期更换驾照。C1证和C2证到期更换驾照时检测项目都一样（体检），合格标准也一样，但这个检测流程只是考驾照的精简版（考驾照除了体检还要考科目一二三四）。这个精简的流程检测合格就认为你可以达到发证时的驾驶能力要求（当时考的驾照的版本），C2证少考了半坡起步和百米加减档，换证体检也不包含这些项目，因此换证时检测项目一样但是准驾车型还是不同。
lcocktail 发表于 2020-10-20 13:06
那只能说明你的国二车排放达到了国四标准，这车当初设计制造时这方面做的很良心，这车不用做任何修改就能 ...
今天去检测场拿检验合格标 特意问了下 现在年审尾气所有的汽油车都一个标准 合着 国1 到 国6 都用同样的标准衡量了 的确 要是生产的时候 检测很复杂的 这只是抽测但是如果抽测合格 说明排放也不会太高所以 国1 2 不给进市区 同时 把国1 2的车提高到国6车一样的检测水平 感觉不太合理
lcocktail 发表于 2020-10-20 13:31
而且年检的排放检测项目比认证的排放检测项目少很多。
认证要用ESC和ELR测试，测试时间更长流程更复杂， ...
你说的可能更接近事实真相，所以我们遇到一些事情时要理性思考，客观看待，不能无脑黑，更不要被别人“牵着鼻子走” 你以为这是环保标准？其实是鸡的屁标准。。。 eroware 发表于 2020-10-20 22:09
今天去检测场拿检验合格标 特意问了下 现在年审尾气所有的汽油车都一个标准 合着 国1 到 国6 都用同样 ...
没办法，简易瞬态工况法本来偏差就大，基本上就是测试下系统是否能正常工作，差不多就是看看大灯亮不亮喇叭响不响的作用
不同阶段设计指标不一样。比如一氧化碳从国2到国4好像也就减半的样子，但是颗粒物从国3到国4都直接变成20%。由于更新标准不同指标变动比例不同，所以无法简单通过少数指标推算旧标准车是否符合新标准，必须做全面测试。而且年检的合格标准比工信部认证标准宽松很多，是已经考虑到车辆老化甚至大修更换合格副厂件的情况了。
最典型的就是欧6排放对氮氧化物的要求比欧5严格了非常多，导致柴油车只用三元根本不可能达标，必须增加额外处理装置，使用消耗型的反应剂来专门处理氮氧化物。
随便翻了下排放标准，连油箱换气损失导致的排放和静置时燃油蒸发导致的排放都要算，加油过程中的排放和泄漏也有要求。
gdd714 发表于 2020-10-19 09:59
我的车是国三，也是10月年审的，我是稳态工况法测试的 供参考
现在年审好贵 坐标湖北要320
排放的差异 是因 ...
四川380的都没说话
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