感觉BYD的DM-I混动确实要吹一下
本帖最后由 L555T_007 于 2021-1-14 15:40 编辑要是三年前就推出的话，我都不买本田的IMMD了
类似immd的变种增程式
电机更大，省油还略胜
阿特金森混动优化的发动机，也支持高速直驱。
还能绿牌充电，不充电的馈电油耗也才4-5.x个油。（无视拥堵依然省油）
而且便宜那么多
比亚迪2008年的F3DM也是类似的增程式混动，也带发动机直连，只是当年很多技术都不成熟。
才去搞542猛功率DM方案去突围生存，现在又回头上马阿特金森发动机去搞增程式。
算一算有13个年头了
下一辆绝逼支持，接送小孩要用。
别问现在为啥不买，问就是现在没钱。
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我现在的混动crv，市区上下班，都是800km亮灯加油，92#5.5（欢乐表显5.0）。
跑120高速反而是6.x油耗，直连模式帮补了一下
缺点就是贵了点（现在看到dmi，靠，贵了好多），车架钢材薄（兄弟叫好硬［皓影］）
燃油泵，三代immd的离合器这些问题都没在我这二代immd车上出现，暂时的幸运。
test
不太可信，等有人购买了，看实测结果吧。 4232605 发表于 2021-1-13 17:36 static/image/common/back.gif
不太可信，等有人购买了，看实测结果吧。
馈电油耗实测都好几家媒体做了
反正跟双田有得一拼
跟immd一样方案，也研发了阿特金森发动机
做不出来才是奇怪。
比亚迪2008年的F3DM也是类似的，只是当年很多技术都不成熟。
才去搞542猛功率方案去突围生存，现在又回头搞增程式。
嘴巴好大，有点不好看 把成本弄下来，淘汰燃油车，要省油DM-i，要动力就DM-p 过渡时期的产物，毕竟电网的覆盖面积要远大于加油站 泥鳅 发表于 2021-1-13 20:32 static/image/common/back.gif
过渡时期的产物，毕竟电网的覆盖面积要远大于加油站
国家都改口推广增程式混动了
过渡起码还很长
充电算啥
核动力发电。
最近天冷，纯电的续航都不行啊，混动的凑合，纯油的不担心续航。 朋友圈刚喜提唐2的拍断大腿 暂时没法买，已经买了比亚迪的股票支持了。 癞宝 发表于 2021-1-13 20:57
朋友圈刚喜提唐2的拍断大腿
旧版唐动力强悍啊 主要是价格下来了 10万还是比较有吸引力的 fish0406 发表于 2021-1-13 21:02
旧版唐动力强悍啊
别提了我的老唐1年报出来了，用了差不多1000升油，算下来新款能省2500块，没意思。丰田专利到期后面会有大把车厂出来，别捉急
就像以前一些混动公交一样，没有多档变速箱？车速比较低（比如20以下）就只能用电机，高一些可以用发动机驱动，不过不能换挡。如果电池电量不够，低速行驶就边发电边开。 北方最好是发动机能直接驱动；只能电池驱动的，冬天就不好用；
qwerasdf 发表于 2021-1-13 20:53
最近天冷，纯电的续航都不行啊，混动的凑合，纯油的不担心续航。
混动也不担心续航啊.
混动的一般油箱会小一点吧。 去看看唐的二手残值再来说 dqp05 发表于 2021-1-13 21:50 static/image/common/back.gif
北方最好是发动机能直接驱动；只能电池驱动的，冬天就不好用；
增程式主要是发动机发电的串联模式，选ev模式才是电池驱动啊
串联模式就等于手机插电使用 ，内置1AH和10AH电池对手机没啥区别。
这东北低温即使电池容量下降50%也没啥问题，油耗升高，但也明显低于燃油车。因为发动机基本在高效率区间（就是声浪不好听）