两组不同电压的铁锂电池并在一起会如何？
电动车想增加一组外挂电池，主电池与外挂电池都是16串铁锂，如果两组电池的电压不一致，比如主电池50V，外挂电池52V，将两组电池并联，这时启动电动车，那么会发生哪种情况？1、两组电池同时放电，外挂电池多放点电，主电池少放点电，直到两组电池电压一致为止；2、外挂电池给主电池充电，同时还要放电给电动机，直到两组电池的电压一致为止。
本帖最后由 sqliuchang 于 2021-3-6 03:55 编辑
用最简单的内阻模型带进去两种都可以，看负载大小
最极端的情况是负载无限小，开路的情况，这时候52V给50V充电
另一种极端情况就是负载无限大，短路的情况，两个电源都放电https://cdn.jsdelivr.net/gh/hishis/forum-master/public/images/patch.gif 尽量用开关隔离单独用。如果非要一起用的话，停车状态下，高电压给低电压充电，电流大概是电压差除以电阻总和（线阻内阻），要考虑你两组电池的充放电电流合不合适。
开车状态下，你电机如果拉低的电压＜低电压的那组，就是主要高电压放电。大于的话，就是一起放电，电压高的多放一点。两组电压最终越来越接近。
以上纯属个人理解
都是16串怎么会电压不一致啊 不建议这样操作，刚并联时，外挂电池会给主电池充电，如果压差大的话，这个电流很大，先不说会不会烧坏电路板，充电过程是有损耗的，造成续航能力缩短。
装个电动车双电路切换开关，两块电池互不影响。 用10个1A的二极管（比如1N4007）并联做单向导通可以么？ 十个同意楼主的做法，本人就是这样做的。
不要用切换开关，切换开关的缺点，一是，电流大的开关体积大，体积小的，不可靠，搞个接触不良就麻烦了
本人用一个小开关，没电的时候打上，就可以继续开
缺点是，没电的时候，的确是有充电电流，电流也不算太大 但会影响电动车的开行，等大约半分钟这样，电动车就正常开行了
最好不要这样处理 还有个好处，并联，电流大，爬坡牛
如果电池内阻小直接就会导致低电压的那组电池保护板充电电流过大而保护。 snowpy1 发表于 2021-3-6 09:52
用10个1A的二极管（比如1N4007）并联做单向导通可以么？
为什么不用压降更低的肖特基二极管呢？成本考虑？
我两组20串三元直接并联 第二种情况，高电压电池给低电压电池冲电，同时两块电池同时给电动机提供电力。
高给低充电过程就像一个52V电源给50V电池充电，充电电流已经很小，但这种情况是在发生的，直到两块电池电压一致。
电动车准备好小电池组，一旦没电并起来继续跑回来充电，号称防推车电池
szkent 发表于 2021-3-6 11:23
为什么不用压降更低的肖特基二极管呢？成本考虑？
对，可以用肖特基，忘了，而且手边正好有1N4007
不用启动，两个电池一并联就大电流相互充放电。压差52-50=2V，线阻+MOS内阻+电池内阻大约几十个mΩ，按50mΩ算吧，2V/0.05=20A，勉强扛得住。
假如一边是4.2*13=54.6V，一边是3.2*13=41.6V，压差13V/0.05=260A，而电动车电池一般设计最大电流30~50A左右，所以你懂的。
我们公司做电池的，以前就有沙雕用户把满电的电池和欠压的电池直接并联，板子烧了还跑来找我们售后，直接把他骂回去了。
淘宝有一种理想二极管了解一下。
压差小了没事，压差大了打火、保护板动作。 大电流用二极管不合适，肖特基也不例外，损耗太大了。还是用MOS管吧。 并联的时候就保护了吧，相当于一个给另一个充电，电流还很大
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