直接剪掉换通用的品字头就行了
水兵001 发表于 2021-5-1 21:12
好像还没有这种转接线…
原车的剪了，XT60接上
gang0127 发表于 2021-5-1 21:32
中间剪线。再接线。不用再买头
还在犹豫是用原来的铅酸电池盒子直接剪线改装，还是直接改锂电池上的充电座。
几米空间 发表于 2021-5-1 21:59
原车的剪了，XT60接上
还是不想剪原车上的线
用的松下电芯？那一定是21700了...
andyapple 发表于 2021-5-1 23:19
用的松下电芯？那一定是21700了...
据说是的。
虽然很多人批特斯拉217短命，不过看在只有186的⅓-½价格上，用两年不挂就超值了。
csj0215 发表于 2021-5-1 17:51
我用的是铁锂16S，体积稍大一点，但是比三元安全
自组？还是哪里买的啊，也想下手！
13串， 应该买14串的
ccdc 发表于 2021-5-2 01:14
13串， 应该买14串的
现在基本都是13串的
珍爱生命，远离杂牌锂电池。
充电器是充铅酸的，还是充锂电的？？
锂电池还是可以的吧，我48/15星恒的锂电池，现在这个天气充满电能跑35公里左右。一年多了
水兵001 发表于 2021-5-1 20:03
有什么道理吗？充电器无法精准控制啊
锂电池长寿最佳放电范围大概是40%~90%容量，充到90%时候电压是4.10V，13串电池就是53.3V。
小牛电动车充满也是4.1V的，看看我用了3年的车，60V/20A原厂电池，目前续航还有66公里。
那就要上智能保护板了。彦阳，蚂蚁，嘉佰达之类，可以精确自行制定充放电电流、截止电压。
运气 发表于 2021-5-2 08:39
充电器是充铅酸的，还是充锂电的？？
当然是锂电专用了
jian_mh 发表于 2021-5-2 12:11
锂电池长寿最佳放电范围大概是40%~90%容量，充到90%时候电压是4.10V，13串电池就是53.3V。
小牛电动车充 ...
这要同意一下
锂电浅充浅放会寿命长些。原来位置能装大容量尽量装大些好。我的也是自组铁锂，72V/30ah，24串的，新车续航110km(气温20°以上)我一般100km充一次电
本帖最后由 chiption 于 2021-5-3 12:19 编辑
水兵001 发表于 2021-5-1 20:03
有什么道理吗？充电器无法精准控制啊
谁说不能控制的，我的几个充电器都是自己改的，改到54.0V了。54.0/13=4.154V，单串低个0.05就可以了。
冬天衰减有什么关系，天气一热不就回来了吗。
改电压很容易，找到充电器上的TL431，两端各有一个精密电阻，你把其中一个电阻并联一个较大的值，算一下调节5-10%左右，看输出电压是变大了还是变小了。如果调反了，就调另一个电阻，都不需要具体分析它的电路。
微调电阻最好的方案是并联，因为这样不需要考虑电阻功率问题，也便于精密调节。串联的话你得考虑电阻功率，挺烦的。
举个栗子，假定TL431下拉3.26k，上拉68k，中间电路不管，最后输出54.6V（量电阻一定要断开了量，用精度高的万用表），那么你有两种调发，一是下拉不动，把上拉68k调成67.1k；或者上拉68k不动，下拉调成3.3k。
不管哪个值，用1%单个电阻是很难调出来的，因为标称3.3的电阻几乎找不到刚好3.3的，我用的是3.36k并联200k=3.3045（这个时候200k的5%误差已经不影响我要的精度了）。如果你有电阻包的话，一个值最多试三五个就能试出来了。
这个是我其中一个充电器，花了一个小时时间调出来的，可以充16串三元和13串铁锂。标签其实打错了，懒得改了。
chiption 发表于 2021-5-3 12:17
谁说不能控制的，我的几个充电器都是自己改的，改到54.0V了。54.0/13=4.154V，单串低个0.05就可以了。
冬 ...
高手，这个我是做不来{:5_616:}