电动车交流7kw充电枪延长
本帖最后由 343873163 于 2022-1-14 10:58 编辑原厂线才3m 太短了 第一时间拆延长。
本想保留原充电插头 可以现在都是卡扣一次性拆不掉用网上买的
先买了一根3x6+1x0.5 12米长线已经做好了，原本为3.3kw充电枪准备 后来换7kw感觉线损大了点 又买的5x6+5x0.5 三相交流充电桩电缆15m 感觉被卖家坑了 30/米外加50运费
充电枪咸鱼买的 当时不知道充电桩端子都是黄铜的，按普通端子方法一压裂了，
或者买专用压线钳（其实也谈不上专用，这种端子都是厂家配套压模，每个厂家都不是一个标准或者说跟其他类型）
下面就是另外一个充电枪报废品，明明是6平方压模，导线也是6平方 但就是液压钳压完线可以拉出来。
无奈只能焊接
由于用的5x6 电缆准备两根并联当火线另外两根并联当零线，保护地还是6平方
6平方端子只能插入一根线，两个端子又会相互干涉不能良好接触，只好用8-4 ot端子，两个6平方线刚好可以塞入
控制线太细端子太大只好3根0.5平方线并联压入端子，
感觉动力线压得不怎么漂亮单用别的压线钳指定压变形 就凑合了
下图是原线
由于国标交流充电桩 只有7kw 32a6平方跟3.3kw 16a 2.5这两个规格 端子防水也是为这两个标准设计，两根6平方线不能同时塞入，
只好在手柄里剪断线，用ptn续接端子压实，再套上两层绝缘热宿管 有了上次经验 直接找小端子把三根6平方线刚好塞进去再用10平方模具液压钳压六方手柄螺丝太多了没有拍照
下图只做演示，不是这种压接磨具，只是这种接法，（为什么不直接焊接，因为焊接影响弯曲 柔韧度 而且绝缘皮烙铁焊接时容易熔化 怕影响长期使用安全，焊接久了锡全吸到电线里面了导线容易变硬也不安全）
已经用了一个多月 现在充电功率5.8kw到6kw之间充电电流29a
还是上锡可靠 7kw 6平方足够了.才十多米损耗不会大到那里去.多花的钱和人工,想从线损上省回来不知道要到猴年马月了.
要是把线材换成铠装的还说的过去, 不怕车轮压,也不用担心老鼠咬了. 建议上焊锡，接头热熔焊接，能减小内阻损耗。要是新国标电动自行车，强制标准航模电池8千瓦几分钟急速充电更好，像九几年踏板摩托加油十分方便，或者统一电池标准，可以寄存自己电池充电，电池柜租一块解决续航。
xsw2 发表于 2022-1-14 11:04
7kw 6平方足够了.才十多米损耗不会大到那里去.多花的钱和人工,想从线损上省回来不知道要到猴年马月了 ...
想着只折腾一次，主要延长好充电不用主驾车门靠墙才能充电， 国标充电桩电缆没有铠装这个规格（而且遇到其他小车压 铠装反倒对电缆伤害更大） ，电缆表皮就是pur 牛皮筋材质 拿小刀都很难划开口，我又在外面缠绕一层耐磨保护管
为什么只有29A？电压是多少
jyspeter 发表于 2022-1-14 12:18
为什么只有29A？电压是多少
使用标准的插座，能量传输过程中采用单相交流供电。
电源侧使用16A插头插座时，输出不能超过13A；
电源侧使用10A插头插座时输出不能超过8A。
32A的桩，不知道有没有类似的限制。
jyspeter 发表于 2022-1-14 12:18
为什么只有29A？电压是多少
实际充电电流受充电电压 线路压降，电池温度 厂家充电策略一系列影响
有些充电桩会根据桩端电压限制充电电流 不至于充电太拉低主供电电压
充电前电压230v （未插充电枪）
插入充电枪 由于充电功率会缓慢增加 直至几分钟后稳定，充电电流29.7a 电流图再1L电压被拉低到217v
按下充电箱急停按钮停止充电电压马上回落到230v
该电压测试点到电表有二十六米，电表到变压器至少有一百米以上充电枪端不好测量估计电压也就210v上下
jyspeter 发表于 2022-1-14 12:18
为什么只有29A？电压是多少
可能内置充电机是6.6KW的
也改过16A的随车原厂国标充电枪，只有2米多长，用起来很不方便。没有压接工具，索性直接将线中间切断，买一段2米长四芯4平方电缆串接其中，线头全部浸锡焊接，套热缩管，套入防水连接管，完工。
（车上显示充电电流只有11A，应该是电芯端的电流值，换算成输入端电流值约13A，符合国标要求） fryefryefrye 发表于 2022-1-14 12:53
使用标准的插座，能量传输过程中采用单相交流供电。
电源侧使用16A插头插座时，输出不能超过13A；
电源侧 ...
个人观点：3KW以下充电枪输入端使用民用16A、10A插座，考虑到这种活动接触类型可靠性不太好，所以国标规定实际使用功率留有一定余量（约额定功率的20%），以防过热发生火灾。而32A专用充电桩，充电枪电路输入端与电源进线采用固定连接，可靠性很高，应该可以接近额定功率输出。 学习了…
dqp05 发表于 2022-1-14 10:49
还是上锡可靠
合格的压线比上锡更可靠，无论是机械性能还是导电性能。 轻风吹 发表于 2022-1-14 17:48
合格的压线比上锡更可靠，无论是机械性能还是导电性能。
铜线铰接后上锡，机械性能和导电性能绝对比压接好；
而且，接点内部不会氧化等
车子充电口位置不一样可以随车配不一样长的移动线缆。唯一就是国内这容易被人拔掉。自己住的地方倒是不会有这个事，公用桩一侧要加个锁头。
以前接头压接完沁锡，现在少了沁锡步骤，6平方模块压6平方铜鼻子需要在铜鼻子内插几根铜丝补足空位，最主要的还是非国标线材导致的
不熟悉充电桩，7KW的话，有三相电可以选吗？ howard113 发表于 2022-1-14 20:20 static/image/common/back.gif
不熟悉充电桩，7KW的话，有三相电可以选吗？
7kw没必要用380了，有380的话就要装10或者15kw的直流充电桩了
howard113 发表于 2022-1-14 20:20
不熟悉充电桩，7KW的话，有三相电可以选吗？
部分高端电车，支持三相慢充，功率可达11kw-20kw。
如果有380v的电，也可以额外花7000元左右，安装20kw的直流桩，只要有直流快充口的车都可以快充。
dqp05 发表于 2022-1-14 18:17
铜线铰接后上锡，机械性能和导电性能绝对比压接好；
而且，接点内部不会氧化等
大电流的插头一般禁止用单纯的锡焊，都是压接。或者压完浸锡。因为插头接触不良时很容易高温焊锡融化，然后线材脱落引起更严重事故。 而且我原来对比量过激光焊、点焊、螺丝压接和锡焊的电阻，好像记得锡焊的电阻还是挺大的。
你说的铰接后上锡肯定可靠啊，不过已经不能算单纯的锡焊了。
页:
[1]
2