kimimh 发表于 2022-1-27 12:47

关心的是会更安全么?

guyi168 发表于 2022-1-27 13:19

343873163 发表于 2022-1-27 12:34
特斯拉250kw是峰值功率，峰值 峰值 越充电流越小，充电桩到充电枪之间是液冷电缆（充电柜到充电桩之间还 ...

持续250那不爆炸了

guyi168 发表于 2022-1-27 13:31

kimimh 发表于 2022-1-27 12:47
关心的是会更安全么?

4680只是改进了生产工艺从而降低了生产成本以及提高了充放电电流而已，本质还是锂电池

guyi168 发表于 2022-1-27 13:33

altis 发表于 2022-1-27 11:02
绝对靠谱，比比亚迪刀片电池牛逼多了

刀片电池只是被神话了而已，本质不还是磷酸铁锂吗

altis 发表于 2022-1-27 13:45

guyi168 发表于 2022-1-27 13:33 static/image/common/back.gif
刀片电池只是被神话了而已，本质不还是磷酸铁锂吗

刀片电池仅仅是2170和1865圆柱形磷酸铁锂一种封装形式，电芯本质没变，所以特斯拉4680是一种创新

dqp05 发表于 2022-1-27 13:47

altis 发表于 2022-1-27 13:45
刀片电池仅仅是2170和1865圆柱形磷酸铁锂一种封装形式，电芯本质没变，所以特斯拉4680是一种创新
...

4680也只是一种封装形式而已，电池材料还是老样子

fryefryefrye 发表于 2022-1-27 14:08

whseen 发表于 2022-1-27 01:03
应该有强制风冷散热，避免电池组内部温度过高。手机快充好像是航模锂电芯，加厚铜铝箔，较高浓度电解液，温 ...

风冷？？？
电动两轮车和五菱宏光MiniEV，都是风冷=没有热管理。五菱的充电机上有个小风扇，可以称之为强制风冷。
其他的稍微好点的车，都是冷却液在电池包里循环的，可以加热，可以冷却。

__ll_ww__ 发表于 2022-1-27 14:16

本帖最后由 __ll_ww__ 于 2022-1-27 14:20 编辑

343873163 发表于 2022-1-27 12:34
特斯拉250kw是峰值功率，峰值 峰值 越充电流越小，充电桩到充电枪之间是液冷电缆（充电柜到充电桩之间还 ...
看来快充需要的成本注定比慢充高很多很多啊。电缆都要液冷，那车上的充电口（接插件）又是怎么设计的？肯定也不一般。

怒独僧 发表于 2022-1-27 14:26

dqp05 发表于 2022-1-27 13:47
4680也只是一种封装形式而已，电池材料还是老样子

没错，4680和刀片，本质上都是改进的电池组组装层面，电池本身的原理和能力没有改变。
4680厉害没错，但没那么激动人心，就像刀片也没那么激动人心一样。
类似的思路，在BYD那里就是垃圾，到了特斯拉就成了高科技，这其实还是典型的国民自卑。
本质上两者都属于批量生产的过程中自然而然的技术改进，没那么不值一提，也没那么高大上。
如果非要分个胜负的话，那刀片比4680更早搞出来，算比亚迪胜。

sunsbb 发表于 2022-1-27 15:26

国网和南网的快速桩，需要单独的变压器或者降压站，成本不低；占地补偿也是问题，现在貌似和两油谈合作，在加油站里增加充电站，但环保和安监又是问题。

whseen 发表于 2022-1-27 16:14

fryefryefrye 发表于 2022-1-27 14:08 static/image/common/back.gif
风冷？？？
电动两轮车和五菱宏光MiniEV，都是风冷=没有热管理。五菱的充电机上有个小风扇，可以称之 ...

风冷加液冷共存最好，容错能力强，万一液冷漏液，应急启动风冷。早期小功率柴油机不用电，曲轴一侧负载输出，另一侧连接扇叶和手摇启动孔，有些好点柴油机蓄能发条启动，不用担心手柄打到身子。

343873163 发表于 2022-1-27 17:29

guyi168 发表于 2022-1-27 13:19
持续250那不爆炸了

如果你有条件测试就知道了 拿一个30a可调电源定压4.2v给1500mah动力电池充电，压根持续不了，电流会由最高点慢慢往下降低，因为线路压降 还有电池组主动温控降流。
所以快充一般都会提前让电池升温或降温到适宜温度，如果电量过低也会限制充电电流，因为亏电电池很容易达到充电桩功率上限，而且压差过大导致大量热量。

343873163 发表于 2022-1-27 17:32

__ll_ww__ 发表于 2022-1-27 14:16
看来快充需要的成本注定比慢充高很多很多啊。电缆都要液冷，那车上的充电口（接插件）又是怎么设计的？肯 ...

特斯拉v3 超充好像就充电桩到充电枪那一截是液冷电缆，车辆端只是有微循环回路，车辆端内部也是普通电缆

fryefryefrye 发表于 2022-1-27 18:25

sunsbb 发表于 2022-1-27 15:26
国网和南网的快速桩，需要单独的变压器或者降压站，成本不低；占地补偿也是问题，现在貌似和两油谈合作，在 ...

一般一个变压器1000kw，就算特斯拉v3桩，250kw一个，只能带4个，考虑到利用率，我觉得最多6个。

fryefryefrye 发表于 2022-1-27 18:27

343873163 发表于 2022-1-27 17:32
特斯拉v3 超充好像就充电桩到充电枪那一截是液冷电缆，车辆端只是有微循环回路，车辆端内部也是普通电缆
...

充电电缆是为了做的轻巧，方便人搬动。 真的要用“搬”这个词。
车里固定安装的，直接做粗点就行了。

guyi168 发表于 2022-1-28 09:12

fryefryefrye 发表于 2022-1-27 18:25
一般一个变压器1000kw，就算特斯拉v3桩，250kw一个，只能带4个，考虑到利用率，我觉得最多6个。 ...

功率可以动态分配的，而且充电也不是一直250kw的，我感觉带8-10个应该没问题

fryefryefrye 发表于 2022-1-28 09:30

guyi168 发表于 2022-1-28 09:12
功率可以动态分配的，而且充电也不是一直250kw的，我感觉带8-10个应该没问题 ...

事实上，特斯拉v2桩，是两个充电桩共用一组交直流转换器（开关电源），两辆车同时充电的时候，就无法实现最大功率了，然后被骂虚标。
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