请教一下：那五菱宏光 为什么不用不做电池并联这种方案 ，跟串联比起来成本差很多吗。 ...
就电机效率来说，模型界统一认识是同容量下高压小电流方案比低压大电流方案效率高，也就是玩得更久一点，而且低压大电流电池组有大c放电要求，组电池成本更高。至于电动爹没研究是否一样。 fryefryefrye 发表于 2022-3-19 19:14
MiniEV上快充就是个技术不可行的方案。所谓快充，其实就是外置充电器的直流充电。
然而MiniEV电池额定电 ...
据某些评测，MiniEV的电池主开关，在串联电池组90v的中间，两边各有45v的电压。
主开关断开后，最大仅有45v的电压，对各种绝缘措施要求低。
虽然有很多技术层面的解释，但归根结底问题还是在钱上，因为所有的技术问题都可以通过钱来解决。
解决一个问题，售价可能变化不是那么可怕，但问题是不同的用户期望加的东西不一样，
把所有“为什么不能……”、“为什么没有……”这类问题解决完了，它可能要上30万了，实际上，30万的车也一样遇到“为什么不”的问题。 dxw1234 发表于 2022-3-19 14:51
以4万售价计算，按照空调开票3000含税500的比例来看，除去纳税，4s的销售费用，厂家利润，好像电动车有补 ...
四轮老头乐，现在还是网上购买，物流配送么？ 20度的电池，还是铁锂的。。。呵呵呵。你有快充充电站都不高兴让你去冲。
7kw交流都没有，还想着快冲啊。
所有锂电池完全冲满大约就是1小时是极限。吹牛什么半小时充满的，估计也就大夏天，冬天就算一小时充满都很难做到。。。 实话说现在的五菱已经不是当年的那个五菱了，五菱当初的之光荣光宏光直到宝骏730，在当时的确还是不错的，但是自从与上汽通用挂钩以后，五菱就变味了。上面受制于上汽通用，下面苦于没有多少新技术新发展。想当初是因为便宜耐操懂车的人群比现在少而拥有了客户，现在已经变成了一个换壳公司（发动机不换大梁也是一个用到底）。
mini ev就是靠低价走量
你说难不难
安全气囊都得缩水
全加上还怎么卖得动？
加钱高一档大把车型可选，谁还买mini ev啊
做快充还得升级电池散热，BSM系统，miniEV已经是抠到电子零部件都不是车规级，而是家用电器级了，总结就是：做快充可以，你愿意掏钱吗。最重要的就是120的续航有必要快充吗？快充的意义何在？本来就是家里拉个排插就能充电的事，有几个愿意多花钱专门拉电缆搞个快充 dansary 发表于 2022-3-19 12:06
售价决定成本、成本决定性能。
你想要快充可以自己改装的
快充还能保8年吗，快充死的快，所以才用慢充，厂家不傻 chahu2008 发表于 2022-3-21 00:11
四轮老头乐，现在还是网上购买，物流配送么？
当然配送了。美国都送，就是运费/关税不便宜。有老美买了拍视频的。
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