zhengzh 发表于 2023-3-23 18:29
倒车灯和尾灯，越来越亮就是很接近障碍物了。
是的，我前后都是看车灯判断，这个好多人都不知道
PBX2 发表于 2023-3-23 11:40
现在的货车不但有倒车影像还有的是自动档的。哈哈哈！
只是我没明白，它是双离合还是AT？估计肯定不是CVT ...
AMT吧，动力损失小，省油。毕竟大车省油是最重要的
dqp05 发表于 2023-3-23 11:56
也该用自动挡了，货车更应该多配摄像头；
山区的货车，最好在刹车时 加个 动能回收 系统，这样，下坡 ...
倒是有液力缓速器。但是超载的货车，那玩意儿也没办法啊。大客公交倒是用的电涡，用大货上估计就熔毁了
MAGLITE 发表于 2023-3-23 21:20
倒是有液力缓速器。但是超载的货车，那玩意儿也没办法啊。大客公交倒是用的电涡，用大货上估计就熔毁了 ...
限制最大功率就行了，比如 200KW，正常下坡刹车，足够了；
急刹时，机械刹车 并联工作；
现在电车，很多都有 CRBS 刹车功能，比如 大众，比亚迪等
MAGLITE 发表于 2023-3-23 21:18
AMT吧，动力损失小，省油。毕竟大车省油是最重要的
AMT 传动效率高、成本低、功率大、皮实， 主要 缺点是换挡时 顿挫大，这个对应货车来说，无所谓；
低端油车，有些用AMT
dqp05 发表于 2023-3-23 22:11
限制最大功率就行了，比如 200KW，正常下坡刹车，足够了；
急刹时，机械刹车 并联工作；
16吨以上的货车基本不用这玩意儿。2400N的电涡缓速自重200Kg，工作起来电功率近3.4Kw，连续工作散热不好结决。同样制动力的液力缓速器近70Kg，水冷可以连续使用。这玩意儿最大的好像就是4000N吧。
如果你是想用发电机回收能量，那也是很蛋疼的事。首先目前长途运输电动重卡/拖车头还不现实。泥头车，搅拌车这种试点城市基本没有长下坡。在一些矿区使用的电动后八轮，装满矿石从山上下来电基本满了，到下面卸货后还要放电……
dqp05 发表于 2023-3-23 22:14
AMT 传动效率高、成本低、功率大、皮实， 主要 缺点是换挡时 顿挫大，这个对应货车来说，无所谓；
低 ...
AMT也不低端，当年E60代M5的SMG2就是AMT，其实DCT都能算AMT
MAGLITE 发表于 2023-3-23 22:29
16吨以上的货车基本不用这玩意儿。2400N的电涡缓速自重200Kg，工作起来电功率近3.4Kw，连续工作散热不好 ...
我的意思是，货车用插电混动，下坡或者刹车时，把机械能或者势能，变成电能，存储在电池里；电量偏多时，使用电驱；
就像现在的混动轿车一样
MAGLITE 发表于 2023-3-23 22:33
AMT也不低端，当年E60代M5的SMG2就是AMT，其实DCT都能算AMT
DCT可以看作是 AMT的改进版
dqp05 发表于 2023-3-23 22:34
我的意思是，货车用插电混动，下坡或者刹车时，把机械能或者势能，变成电能，存储在电池里；电量偏多时 ...
不适合长途货车工况
dqp05 发表于 2023-3-23 11:56
也该用自动挡了，货车更应该多配摄像头；
山区的货车，最好在刹车时 加个 动能回收 系统，这样，下坡 ...
回收能量的前提是，这车得有大电池，电动大货车很少见，混动大货车没见过，油动大货车回收了也变不成油啊。
coolbuddy 发表于 2023-3-27 13:46
回收能量的前提是，这车得有大电池，电动大货车很少见，混动大货车没见过，油动大货车回收了也变不成油啊 ...
要 大电池的 插电混动 货车；