买不到，只好自己做一个：多功能充电器
最近一直在为骑自行车长途做准备，上次发贴问大家的迷你主机已经入手了，摩方的N100，目前在家当主力机试用，感觉不错，250克，typeC口供电。上了年纪了，在家人的劝说下，计划用电助力骑行的方式，大概一半人力一半电力，骑行轻松，特殊情况下还可以纯电跑。计划用同盛的中置48V500W，这个是力矩型的，还没购入。八方的质量应该更有保障，但可惜是速度型的。还在犹豫中。
2016年的时候，玩过一小段时间的后轮毂电机的电动山地车，后中止，但老设备基本还在。
48V14串35AH电池组一个，最近充放了几次，没测容量，但从充电及放电时间看，基本没衰减。充满后（只充到58.2，没充到完全满电的58.8，延长寿命）每串电压在4.144-4.147之间，压差0.003V。7年的老电池，有这表现很满意了。
还有两个电池组充电器，48V5A9A切换，48V4A。
减重一直是我出行的目标，有点小执念了，所以最近想把出行的充电设备统一一下。
本帖最后由 liyhon 于 2023-5-21 08:33 编辑
自行车长途因为时间长、路上颠簸，所以电子产品易损坏，正常情况每天必用的设备都要一用一备，两个。
目前出行的电子设备主要有：手机、迷你主机、小投影仪，这些目前用两个充电头供电，都是双C口，一个65W一个100W，每个都可同时带动迷你主机与投影仪。手机充电无所谓，有空时补一下就行。
然后就是电池组的充电器，一个4A一个9A。
想法是充电设备通用，可以给电脑、手机供电，晚上也可以给电池组充电。
最初想法是大功率氮化镓充电头，200W左右的，升压给电池组充电，但一查吓一跳，贵的要命不说，重量也不轻，基本400克打底。放弃。
然后就是超功率，测试我手里的65W氮化镓可以超到100W左右，就是发热严重，持续时间不长，所以想入一个大功率一点的改散热。入手了一个傲基的100W双C口，但真是大品牌的货，功率一上到120W就保护，达不到我要的200W左右的充电速度。
需求太特殊，寻寻觅觅后决定自己动手了。
本帖最后由 liyhon 于 2023-5-21 09:08 编辑
最后一通折腾后有了这个东东：
功能：220VAC输入，输出58.2V，功率可以长跑200W没问题。有双typeC输出，60W，可以同时带动我的迷你主机加投影仪，给三星手机充电可以启动超级快充。背后加了一个DC口，手机充电头不用时可以并联进入给电池充电，额外再提供大概100W的功率。加装了一个电压电流表头粗看充电情况。
本帖最后由 liyhon 于 2023-5-21 09:10 编辑
充电设备统一后，就从两套充电设备的双备份，变成了一套设备双备份。
原设备：手机充电头两个，一个65W，一个100W，131克+188克
电池组充电器两个，一个9A，一个4A，1124克+768克
合计：2211克。
更新后：手机充电头一个188克，自制多功能充电器一个519克，合计：707克。
新设备里有两块升压的恒压恒流板，同时损坏的概率很小。
所以新方案里有任一个损坏，另一个都还可以让所有电子设备保持能用的状态。电脑投影和手机使用不受影响，就是充电速度会下降到100W左右，但还可以保持每天少跑一些路的状态，不甚至在等新购入的东西时只能原地等待。
没什么工具，手工也很烂，基本是自己一刀刀的挖出来的，大家凑合看。
本帖最后由 liyhon 于 2023-5-21 09:24 编辑
占多了 电助力车会不会重量大？骑行人力时会不会阻力大点？倒是见过那种公路自行车的助力版，没试过 无法想象，一天骑行100KM？又不允许入室充电，这咋搞 阿甲 发表于 2023-5-21 08:29
电助力车会不会重量大？骑行人力时会不会阻力大点？倒是见过那种公路自行车的助力版，没试过 ...
我是准备改一辆旅行车上中置电机，重量还好。据说中置电机无电时骑行无额外阻力，但还没有真实体验过。以前后轮毂电机没电是有一定阻力的。
捱多年 发表于 2023-5-21 09:06
无法想象，一天骑行100KM？又不允许入室充电，这咋搞
住酒店，电池放背包里拿房间里充电，2016年是没人管的。现在估计放背包里没人看见也没人管吧，好多年了，不知道现在管的是不是很严。 本帖最后由 whseen 于 2023-5-21 10:22 编辑
尽量买可上新国标牌，电助力自行车，以免半路被没收，有些地方不能拉线充电，不让把电池带进屋子。电助力得带着电池重量，加上补胎修车工具等太沉。100km尽量选旅行公路车，较细轮胎比山地车省力，自带后货架能放物品，车架结实些，能扩展车筐加侧货架。开始100km骑行很累，骑行多了匀速提升到20kmh，加上好的路面，能在一天内完成小长途。
啥？自己搞助力车？不都是买么？另外出门在外为啥要搞主机？手机，最多ipad不就搞定几乎所有了么 啧啧啧，上了年纪还有这动力{:6_674:} liyhon 发表于 2023-5-21 08:19
充电设备统一后，就从两套充电设备的双备份，变成了一套设备双备份。
原设备：手机充电头两个，一个65W， ...
模块是用boost升压模块吗？20升53V效率很低的又没测试过实际的充电时间？
捱多年 发表于 2023-5-21 13:24
模块是用boost升压模块吗？20升53V效率很低的又没测试过实际的充电时间？
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是boost模块，从插座上的功率计显示及充电端的电压电流来算，经过两次转换效率大概是85%左右。单独使用恒流在3A左右，并联时4.5A，充电时间10小时左右，一晚上足够充满了。 减重？是减肥吗？如果是减肥，骑自行车效果其实并不好 weose 发表于 2023-5-21 20:16
减重？是减肥吗？如果是减肥，骑自行车效果其实并不好
不是减我的重，是减装备的重，轻量化出行{:5_589:}
这是准备骑自行车长途旅行吗 这电源，这电源线，怕不是拿生命开玩笑啊。干脆轻重上阵，雇个保障团队开着车跟着吧 MAGLITE 发表于 2023-5-22 14:55
这电源，这电源线，怕不是拿生命开玩笑啊。干脆轻重上阵，雇个保障团队开着车跟着吧 ...
你说的是个好问题。
220V输入，用的是20AWG的线，确实细，但只过1A左右电流，余量足够，使用中手摸感觉不到任何升温。这种线就怕破皮，所以上了部分热缩管，但风险依然有，使用中确实需要小心，我不会带电碰线，只动插头。
内部根据电流情况上的不同的线，最高有到16AWG。
电源内部模块我拆开过两个成品充电器，做工用料还不如我一个个挑选的模块呢。而且每一个模块我都用导热胶加固了元件，发热大的位置增加散热片，对不饱满的焊点也都进行了加固，所以虽然是手工作品，安全性我觉得不输那些成品。
不过你说的安全确实要重视，所以现在正在跑第四个充放电循环，期间观察、测温等都在做，总之要试用好了才会真正把它带上路的{:5_589:}
liyhon 发表于 2023-5-22 15:57
你说的是个好问题。
我怕你的线绝缘性不行啊
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