给车上加装了一个并联空调一切顺利，再加个DC模块确烧毁了
本帖最后由 sfxjsw 于 2023-6-3 00:36 编辑我给车上加装了一个并联空调一切顺利，再加个DC模块给汽车电瓶充电确烧毁了，我不理解为什么哪里有错误。
先说并联空调接线图，市场上不管哪家的产品大同小异都是这么接线。图是跟商家梳理半天如何接线自己画的可以拿去参考。
电路接线图：
管路改装图：
现在问题来了，我想在驻车时候给汽车电瓶充电避免下次启动不起来车辆。所以我这么加了一个图中黄色的恒流降压模块给电池充电。
刚接好测试一切正常，驻车空调正常工作，恒流模块正常给电池充电。
我启动车辆回家，驻车空调自动停机切换为原车压缩机工作。
然后我就发现不正常的问题了，户外电源显示有个10A的充电电流。
等我到家再次停车，切换为驻车空调就启动不起来了。
户外电源提示短路保护，拆掉加装的恒流模块驻车空调又正常了，检查发现恒流模块输入端短路。
为什么？是产品问题还是我加装的恒流模块在设计接线上有逻辑错误？
是因为我启动车辆瞬间电流太大烧掉了恒流模块？
（还并联着电池呢，启动电流主要是电池提供的才对啊，况且DC模块都有过流保护、短路保护、过温保护、低压保护）
是因为汽车启动后发电机在DC输出端给了一个高于模块输出的电压导致烧毁模块？
（我已经重新买了恒流模块，这回是恒流14.6V20A，输出正极再加一个降压为0.7V的55A的二极管）
这回装上去还会再烧一个吗？ 直接试一试又费钱又费时间啊，还是找万能的坛友问问的好。
另外检查发现断开户外电源、车辆熄火情况下，拆掉恒流降压模块，驻车空调的24V正极与12V车载蓄电池正极有个12V左右的电压。
这是为什么？两边怎么会有电压呢，这是正常情况还是不正常情况。
帖子有始有终，重新买了恒流模块，这回是恒流14.6V20A，输出正极再加55A的二极管。启动车辆烧充电模块的问题解决了，二极管实际降压0.2V。
多数是共地电位不一样；
先查查每个模块的地线电压是否一致；
户外电源的负极是搭铁的吗？如果是那12伏压差应该是正常的。电路经24伏压缩机线圈到搭铁再到12伏电瓶负极，万用表再一接，自然就是12伏电压了。看下是不是12伏电瓶正极电压比24伏压缩机正极高。模块损坏猜测可能是启动时的干扰窜入引起的，可以加共模跟差模抑制线圈！有刷电机运行尖锋电压不低的，换向上经常可以看到火花的。 我觉得楼主解决思路是正确的，倒灌问题 可能模块电压高过电池，启动时电流都从模块走超过设计电流很多烧毁了。 恒压模块或恒流模块，这2个，必须有一个要选隔离型，最好都是
页:
[1]