特斯拉的圆柱大个电池，失败了，还是大方块的技术路线好
最大个的圆柱电池，，，还是成本大，比大方块的高很多很多。但是不是有机械化，自动化安装，生产的便利？？
机器手装3000个电池？？自动的
大单体还是人手安装方便？？
一个轿车，最多30个，
最多30个？4.2*30=126，126V的电动车？现在都是800V平台了 圆柱形电池会不会抗刺破能力要强很多。 没看明白，你宣布失败了？有无依据，给我们科普下？ 强度应该圆柱形好，安装应该方形容量大，紧密 没看明白，你宣布失败了？有无依据，给我们科普下？ 大方块也是机器流水线制造出来的。
大方块组包，也是机器流水线堆叠焊接的。
当然是大方块用的流水线效率高。
怒独僧 发表于 2024-4-20 16:03
圆柱形电池会不会抗刺破能力要强很多。
我觉得应该算是：抗单体失效能力大一点。
卷绕式的内阻低吧，电瓶也有卷绕式的，内阻低，但寿命短 之所以失败是因为能量密度没有质的改变，换一种封装就是高科技了？但是：如果4680的能量密度做到1000WH/KG, 你看看还有宁德时代什么事？ 对比方体而言，圆柱体浪费一些空间，但通风散热要好些。另外单元及焊点更多，故障率概率相对更高。 封装是次要的， 还是等固态电池吧。 特斯拉股票腰斩。 几米空间 发表于 2024-4-20 14:15
最多30个？4.2*30=126，126V的电动车？现在都是800V平台了
特斯拉哪来的800V平台？
ycg9603 发表于 2024-4-22 09:20
封装是次要的， 还是等固态电池吧。
不要神化 固态电池，最多安全性高些，能量密度提升有限的，有些性能还不如 液态电池
pender 发表于 2024-4-21 23:38
之所以失败是因为能量密度没有质的改变，换一种封装就是高科技了？但是：如果4680的能量密度做到1000WH/KG, ...
换封装后应该组装成本会降低，不知道能降低多少，但就算降低了，也是要反映在售价上才能体现出来优势。
tobacc0 发表于 2024-4-22 09:12
对比方体而言，圆柱体浪费一些空间，但通风散热要好些。另外单元及焊点更多，故障率概率相对更高。 ...
圆形电池，不再往大直径上发展了，没有意义了。
dqp05 发表于 2024-4-22 12:00
不要神化 固态电池，最多安全性高些，能量密度提升有限的，有些性能还不如 液态电池
...
从哪里就看出我神话它了？毕竟技术更新，起码新技术的电池性能高限要比目前传统电池要高，只是需要完善和降低成本。
invensys 发表于 2024-4-22 10:03
特斯拉哪来的800V平台？
也没有126V平台啊 invensys 发表于 2024-4-22 10:03
特斯拉哪来的800V平台？
特斯拉那个皮卡，还有电动拖头，都是800V平台。
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