单锂只能高亮 15分钟说明环路电阻过高,仔细检查各接触部位。 M11X配件中不是有块小小的磁铁吗?
到于这个15分钟问题还有很多可能会引发也来的~ 召唤理论派XXC出来为你解答吧。多数都是接触不好导致电阻大之类的。
M系列一向都是工艺低、配件烂,以前电流小的时候还凑合,现在终于要还了。 楼主飞线吧,我也买了,在路上,收到我试试看 嗯,弹簧上飞线,各环节接触部位处理好,尽量吧各电阻降到最小 不懂来学习的 前些日子手上的m10x , R5+7135*4 , 三洋满电放入高亮就呼吸闪 ~
拆开来分别试验都正常 , 兜在一起就是不行 ~
后来把筒身前端端面跟电路舱接触的部份 , 拿砂纸给打磨了 , 就正常了 ~
但感觉尾部弹簧阻抗不小 , 换电池时偶而还是会不正常 , 都得把电池旋转个角度重装才又正常 ~ 我买来有1个多月,经常夜骑,手电上双锂2小时多点,只是买到的时候要仔细的擦啊擦,一定要把那屑擦干净,还有最好飞线,我是因为够用,所以没飞 负极镀银飞线是必须的,我用的是LD-29电路。
目前还没试过用到呼吸闪。手上筒子比较多,呵呵 从未遇见!!! 呵呵呵 能亮15分钟说明 电筒的电路是没问题的
2锂电 时不时亮或者不亮 大概是2节电池之间没放 导电磁铁
造成单锂电15分钟警示的原因有很多
LZ可以从以下几个方面 解决一下
1. 将第一段电池仓与电路仓松开分离 清理一下电路仓与电池仓内外螺纹
上的研磨氧化铝碎屑 然后在电池仓外螺纹上涂些润滑油比如凡士林或者硅油
再次将第一段电池仓旋入电路仓 并反复松紧 使之螺纹咬合顺畅 此时再次分离
并第二次清理干净 电路仓内螺纹和电池仓外螺纹上的 研磨氧化物 清理后
再次涂润滑油 并把电池仓旋紧入电路仓。
2. 检查尾段儿 开关压环是否产生松动 并对开关板负极弹簧头进行折弯处理
3. 检查电路仓内 电路总成压环是否松动 压环是否将电路牢靠的压紧在电路仓内
4. 对于2节电池仓之间的旋合连接检查 请重复第1点的步骤次序方法进行 克隆式检查。
5. 虽然我很相信LZ的电池和充电器是不会有问题的 但还是建议楼主用表打一下电池的电压
只有表测数据 才是比较真实的数据 很多 智能管理充电IC的充电板会在4.15V左右
就把指示灯变掉绿灯 而实际上变灯后再蓄充半小时甚至1小时电池电压才会爬到4.19-4.20伏
最好把充满电的电池放在3瓦类电筒内高亮放电下看看 是不是符合基本的容量要求
电筒有问题没关系 关键是要合理的分析问题产生的原因何在 并找到最为简单切实可靠的解决方法
如果LZ依照上法 还解决不了问题 大可以把电筒发回 交给我们来帮您处理 !!! 我的所有MZZLG系列电筒 全部都没飞过正负极弹簧连线 一样高亮持久 很好用
所以对我来说 飞不飞线不重要 重要的是要知道电筒各个节点的准确度和可靠性 飞飞更持久!哈哈 13# xxc3235797 我就不飞嘿嘿 照样持久
没见过菲尼克斯 JETNX 正负极飞过线
所以 我们的电筒能不飞 就不飞嘻嘻
其实接触压力不够接触质量不好飞了也白飞(费)
与其白飞 不如做好结构 不飞
东成的M10不也是没飞线嘛 飞不飞 自己说了算哈哈 品牌筒不飞线是因为它们的弹簧电阻小。 其实M11X的正负极弹簧 电阻也不大 试过不飞的话尾盖部分大概90毫欧,飞了就只有20毫欧不到了,嘻嘻~ 尾盖部分 不是弹簧部分 接触面良好 接触压力够了 电阻自然就下去了 紧密接触是关键
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