上超级散热器
我觉得啥都不串，一般的散热器100w差不多了，再往上有风险
搞了个串联电阻的计算器，一会儿放出来。通过这个可以粗略算一下大概要串多大的电阻
计算方法：
串联电阻阻值 = 终止电压 / 期望电流，这样电阻上的压降就是终止电压值，EBD上承受的最大功率为（起始电压-终止电压）* 期望电流，此值小于能承受的功率就行了。由于电阻值会随温度变化，因此需要人为留一些余量。
按上述方法，能实现的最大电流就是 EBD功率 / (起始电压-终止电压），当然，这个是比较理想的结果{:1_292:}
本帖最后由 zke2006 于 2012-2-21 15:38 编辑
哈哈，那个图有些出入，串联在正端会好些，串联在负端会影响控制电压
改动最小的应该是串联在外接的电流线上
试试里程不就完事了
zke2006 发表于 2012-2-21 15:21 static/image/common/back.gif
搞了个串联电阻的计算器，一会儿放出来。通过这个可以粗略算一下大概要串多大的电阻
也要个，实际连线图啊，要不容易接错啊
串联在红线部分
zke2006 发表于 2012-2-21 17:33 static/image/common/back.gif
串联在红线部分
串接电炉丝可以吧？ （ 把电炉丝放入水盆里烧热水） {:1_292:}
另外，单管在散热器足够的情况下，可以安全、连续测试的大电流是多少A？ 还是要计算场管的热耗散功率（VA）？在给单只12V 20AH电瓶10A放电时、是否可以测试电瓶的内阻？
放谁里要做电绝缘和热导通，
多mos要均流控制，同时打开同时关闭
这种小型的电子负载是不适合用来测量电动车用的电池组，通常电动车都是用得康或者大林子的产品，大块头。如果要用这个，建议lz把电池拿出来，单个电池逐个测试，12v电压，模拟电动车工况，7-10a培横流放电到10.5v，外接合适大小的电炉丝分担功率。这样测出来的容量比较贴合电动车的实际情况，而且也知道了各电池的容量误差，要是发现误差太大，可以要求更换，免得以后落后单体早期失效
zhijian04 发表于 2012-2-22 01:18 static/image/common/back.gif
这种小型的电子负载是不适合用来测量电动车用的电池组，通常电动车都是用得康或者大林子的产品，大块头。如 ...
7-10a培横流放电到10.5v,这个原配MOS管能扛得住吗？
电流扛得住，功率要超了，接个电阻分担些
duyes 发表于 2012-2-22 12:58 static/image/common/back.gif
7-10a培横流放电到10.5v,这个原配MOS管能扛得住吗？
我试过，8安培一下原配管没问题，但要接电炉丝分压，5安培就没压力，用的是p4散热风扇
zke2006 发表于 2012-2-22 13:21 static/image/common/back.gif
电流扛得住，功率要超了，接个电阻分担些
那啥，老板，我们都在等你的EBD原装外壳呢，赶紧出个壳，天天裸奔。。
zke2006 发表于 2012-2-21 17:33 static/image/common/back.gif
串联在红线部分
同意
放电器加大功率只需要在MOS D极串入大功率电阻 就能实现高压大功率放电测试了，电流范围不变。
48V 电池电压范围 40～60V
串20欧姆,选额定承受功率 200W 以上
假设 1A 放电，
电阻分压 20V, 功耗20W
MOS承受20~40V , 功耗 20~40W
假设 2A 放电，
电阻分压 40V, 功耗80W，
MOS承受0~20V , 功耗 10~40W
自己根据实际情况调节
L555T_007 发表于 2012-2-22 16:05 static/image/common/back.gif
同意
放电器加大功率只需要在MOS D极串入大功率电阻 就能实现高压大功率放电测试了，电流范围不变。
几百瓦的电阻买不起啊，电炉丝便宜，但冷热态电阻相差太大，不好估算最好的办法我看是把量好的电炉丝丢水缸里。还有就是去汽配市场买几个100w的汽车灯泡也行。