算是个值得玩的桶子
swjyaaa 发表于 2012-9-15 01:49 static/image/common/back.gif
布加迪威龙全油门下（时速407），耗油量为10升/分钟，也就是26.5加仑（100升）的油箱将在10分钟内见底，9 ...
我一直认为，威龙是最蹩脚的跑车之一
到头了居然还在玩LED
马嫂是玩到境界了，分析评价直接而明了，我一直认为烧到这种程度的人应该只看泡子了，哈哈，
外形控的不理解：M6LT为啥脖子那么长. . .
为了充分散热
muscel 发表于 2012-9-16 17:39 static/image/common/back.gif
我一直认为，威龙是最蹩脚的跑车之一
估计是你对日系车偏爱的原因{:1_292:}
现在的Bugatti，Porsche， Lamorghini ，Bentley都是Volkswagen的，就剩一个Ferrari还在那死撑{:1_292:}
你老婆支持你买电筒？
swjyaaa 发表于 2012-9-17 22:48 static/image/common/back.gif
估计是你对日系车偏爱的原因
现在的Bugatti，Porsche， Lamorghini ，Bentley都是Volkswagen的 ...
P不提了，本来就是一家的
威龙面临倒闭，没人买，vw买，布加迪本身没啥技术实力，所以人家也都不要买
宾利不提了，和威龙差不多，没人要，vw买来称门面，就好象路虎属于塔塔，但塔塔永远是垃圾，一个道理
至于牛么，vw眼馋那台发动机，vw之前费劲全力造了部跑车了r8，结果搭配原厂那台4.2v8，跑了三年都没脸公布纽堡的成绩，一直到收购牛以后，把lp560那台发动机移植到r8上面，才肯公布r8纽堡成绩，即使这样成绩还是很差
说白了，一流厂商根本不需要通过收购别人来抬高身价，只有那些二流厂商才需要这么做，就和吉利收购沃尔沃一样的道理。
另外再说一下威龙，vw我记得是上个世纪就收购了，结果堆了一堆技术上去，包括风洞，性能都不如老款，后来脑子一抽拼了两台v8上去，也才1000马力，丢死人了，而且上了纽堡又被gtr虐
丰田牛魔王知道么？停产20年了，你去搜一下“super 改装 1000p马力”，大把大把的，对于日系车来说1000匹马力简直就是123的事情，但是人家不愿意做，为什么？
就和神火一直不肯做高亮度一样，1000马力上升散热首先是大问题，飞龙为此用了14个散热器，散热器一多配重又是个问题，对于vw这样的厂商又是个挑战。
总之，我看不起这家厂商，正是因为了解它
Titanium 发表于 2012-9-17 22:50 static/image/common/back.gif
你老婆支持你买电筒？
只要不玩女人，她基本都不反对。
但其实。。。。。
muscel 发表于 2012-9-17 23:47 static/image/common/back.gif
P不提了，本来就是一家的
威龙面临倒闭，没人买，vw买，布加迪本身没啥技术实力，所以人家也都不要买
改装的1000P和可以保用5年的1000P是两个概念，90年F1就有了1.5升引擎输出1000P的技术，但是那个发动机寿命只有350公里，VW当初给威龙定下的指标之一，就是让它的寿命像普通家轿一样长，于是就有了这辆拥有10个散热器，车宽达到近2米，车重近1.9吨，却仍然能在2.5秒内提速到60英里时速的怪物，不过弯道性能就别想了~~
普通版威龙的引擎，实际可以调节到1200P的输出，出于耐久性的考虑，设定在了1001，后来的威航，也就是威龙super sports，实际输出能到1320P，但还是设定到了1200上，VW还是改不了造家轿的本性：威龙的W16引擎寿命保用15W英里，离合器终身无需更换，甚至那个可以在主制动失效时接替工作的电控手刹的陶瓷垫片都是全寿命的~~~
muscel 发表于 2012-9-12 15:45 static/image/common/back.gif
尾盖拍糊了
我记得M6的尾盖没这个凹槽
最喜欢这种油亮油亮的氧化了，有点像陶瓷的感觉，国产筒子那种氧化很多都是磨砂状的，感觉质感不够。
swjyaaa 发表于 2012-9-18 01:34 static/image/common/back.gif
改装的1000P和可以保用5年的1000P是两个概念，90年F1就有了1.5升引擎输出1000P的技术，但是那个发动机寿 ...
改装车耐用性差纯粹是没开过的
这边有改700马力的evo和sti，evo开了4年了
肥龙装一大堆散热器纯粹是因为发动机效率低，大部分能量被转换为热量了，所以不得不装一堆散热器
muscel 发表于 2012-9-18 12:31 static/image/common/back.gif
改装车耐用性差纯粹是没开过的
这边有改700马力的evo和sti，evo开了4年了
汽油机效率极限在33%-39%左右，实际上威龙的引擎产生了3000匹的功率，1000匹的输出，还有2000匹的热量产生，显然这么多的热量需要大量的散热器冷却，这和那些通过大幅度减寿为代价的改装是不同的，改装车不耐用是指相对改装前的寿命来讲的，如果只是上下班开开，而且是在上海这样的论小时堵车的城市，那么再开个4年也没什么鸭梨，如果是每晚出来飚上1个小时，能坚持一年不报废，我肯定拼了老命来让朋友把F430换成EVO改~~
肥龙1000马力，行驶10分钟邮箱见底，做功为1000*735*60*10441000000
就算消耗80L汽油好了，1升93号汽油热量大约33580000J
80×33580000/(1000*735*60*10)
算下来16%的效率，远低于正常的40%
回到我一开始说的
一味收购豪华品牌来提升档次，那恰恰说明是末流企业
一流企业自己创造品牌
大众车做的确实不错，不过再好的车到了中国也肯定缩水简配，不光大众，只不过国产大众不光明目张胆的缩水简配，价格相比还非常的贵，
这就显得大众在中国大陆相当的现眼。只不过喜欢的人喜欢死，任何级别的车都以大众为标杆，即使加价排队也无所谓，不管这人到底有钱没钱。
大众在几年前很适时的引入了小排量涡轮增压发动机，确实，他们率先对中国引进了新的技术，不管这技术实际到底算不算先进，因为是进入中国。
所以很多人对于大众有相当的好感，甚至是盲目盲从的包容态度，看新速腾的销量就大概能体会一些。
对于未来肯定越涨越高的油价时代，对于绝大部分人来说，小排量增压车最符合胃口，既省油，动力也确实不错。
而不少国人对德国品牌青睐有加，因为德国人做东西质量好，那在国内最便宜的德国品牌车是什么呢。。。
当然大众品牌本身确实不错，能收购那么多豪华品牌也是企业实力的体现。
所以完全说是企业厂家的问题也不完全，还有消费群体的认知水平。
自从见识了西方文明的威力以后，亚洲人都有点”脱亚入欧“心理。一个表现就是：承认一个新崛起的亚洲国家的出色，总不如承认一个西洋国家来得舒服。
国内缺少权威客观的统计数据，如果看北美的统计结果，奔驰宝马大众奥迪的质量比两田是有差距的，三年以后（出保）贬值率也高得多。
我觉得是最有代表性的SF
muscel 发表于 2012-9-18 14:44 static/image/common/back.gif
肥龙1000马力，行驶10分钟邮箱见底，做功为1000*735*60*10441000000
就算消耗80L汽油好了，1升93号汽油 ...
刚查了下，全油门下可以供油12分钟~~
这个算法忽略了阻力，汽车在超过250公里时速后，各方面阻力成几何倍数增长的，尤其是风阻，威龙在155英里（249公里）的时速下，只用到了280匹的动力，但是加速到253英里（407公里）的极速时，则需要用尽剩余的721马力，同时传动系统效率下降，轮胎和地面的摩擦力大幅增加等等，发动机在这样的阻力下要输出峰值功率，油耗显然要比低速全油门时高的多~~~~~~~
本帖最后由 swjyaaa 于 2012-9-18 22:51 编辑
muscel 发表于 2012-9-18 14:46 static/image/common/back.gif
回到我一开始说的
一味收购豪华品牌来提升档次，那恰恰说明是末流企业
98年，大众在一片唏嘘声中收购了布加迪，收购这样一个血统并不纯正的落寞超跑品牌，并不会给大众带来多少利润，虽然布加迪在国内的售价达到了4000万以上，但是稀少的产量和投入的财力和精力相比，根本就是微乎其微的，同一年大众还做了件让英国人悲伤不已的事情-收购宾利，也算是报了二战时大众被英国接管的一箭之仇，就在这一年，兰博基尼也成为奥迪的全资子公司,没记错的话还有斯柯达，西亚特，斯堪尼亚。
以大众的规模和实力来说也从来不需要通过收购某个濒临倒闭的豪华豪华品牌来抬高自己，这是任何一个跨国大公司所不屑的，大众汽车大手笔的并购欧洲车企,“统一欧洲汽车工业”是其为何疯狂并购的主要原因。在收购这些汽车企业后,大众几乎将各个品牌“落后的技术”淘汰,逐步的将自己的''先进技术“无偿的输出给了”每一个被并购的品牌,使得这些品牌的车型中均“流淌着大众的血液”,而这些品牌最后的结局是什么呢?自己的历史以及技术逐渐被大众所吞噬,最后剩下的仅仅是“冰冷的车标”。
说到这,大众汽车的“阴谋”相信已经很明了了。大众目前几乎已经通过并购的方式统一了欧洲的汽车工业,而按照目前的发展来看,大有向欧洲之外扩张的趋势,大众一张无形的大网”正在张开,下一个“落网之鱼”将会是谁呢?