watson5240 发表于 2013-11-25 08:48 static/image/common/back.gif
混合动力的常见了
混合动力汽车最大的亮点就是刹车时能量回收到蓄电池里，应付山路可以节省燃油。至于具体的发电效率估计也是个商业机密。
不过又看到了一个更牛的倒装混合动力，保时捷小车的后置发动机后驱技术，前驱电机能量转移单轮驱动技术小转弯辅助。
http://www.56.com/u75/v_NjY0MzA5MTI.html
到时候又会看见倒装混合动力的概念雅力士。
mpmpm 发表于 2013-11-23 22:20
当油价高到无法忍受时才会考虑电动汽车。
那也要充电站先普及开。 皮球 发表于 2013-12-13 03:48 static/image/common/back.gif
那也要充电站先普及开。
那不一定，如果是一楼加上每周只开一两次汽车的话可以拉电线插头给电动汽车充电，大不了把电表和电闸改成大功率的，配合电动汽车补贴降低阶梯收电费的价格。
4轮独立驱动，对越野车来说是很牛B的 本帖最后由 whseen 于 2013-12-13 19:14 编辑
lyd623 发表于 2013-12-13 12:48 static/image/common/back.gif
4轮独立驱动，对越野车来说是很牛B的
轮毂电机的能力远远不止直驱，由于没有了主轴和万向节的限制可以设计成超大转角设计，超快挪车，原地掉头，实用性大大加强，如果走错车道堵车可以趁机会瞬间钻进去改变车道（交通规则上实线车道好像不能变道）。
http://video.sina.com.cn/p/news/v/2013-08-03/184062743867.html
如果是赛车运动汽车和漂移表演车等的话可能还得要主轴加固防止转轴断裂轮子掉了，为了坚固只好放弃大转角设计了。
whseen 发表于 2013-12-13 19:08 static/image/common/back.gif
轮毂电机的能力远远不止直驱，由于没有了主轴和万向节的限制可以设计成超大转角设计，超快挪车，原地掉头 ...
不说是外国的，我会以为是奇瑞。。。{:1_287:}
牛 本帖最后由 whseen 于 2013-12-20 19:21 编辑
壬生狼1 发表于 2013-12-14 15:18 static/image/common/back.gif
电动车的无刷线圈定子，磁钢转子完全可以改装，电机用电低速辅助行驶，高速汽油机启动行驶，发电机还可以给 ...
前提就是改装后能正常过车检（不是委托关系过车检）最好，其实后轮鼓刹加轮毂电机技术二合一也不难，一般钕铁硼磁铁轮毂电机的设计成大扭力版本即可，设计时速20-30公里电动牵引肯定够用，方向盘上加个按键超过25公里时速的时候一键启动发动机烧油，长时间时速低于20公里和主蓄电池没有接近过放电的时候发动机自动熄火变成电动牵引，考虑到永磁无刷轮毂电机发电，需要用高耐压带发电能量回收充电的无刷电机控制器，开到时速35公里以上高速的时候，当切换成发电模式能力没有饱和的时候不一定要用后轮鼓刹系统（万一急刹车才会用到鼓刹），不过永磁式直驱轮毂无刷电机技术，都有一个共同问题无法解决就是长期上高速公路会有永磁体和定子铁损磁阻力导致百公里油耗升高，除非要加上牙嵌式离合器长期上高速公路不让永磁体转子转动，离合器分离后只让轮子和鼓刹外环随意转动。
节能补贴就不需要指望了 有一天汽车用空气能就爽了~ 看看。。。 路过的兜兜 发表于 2013-12-24 21:17 static/image/common/back.gif
有一天汽车用空气能就爽了~
用空气的汽车确实有不过处于初期实验阶段，就是压缩空气和液化空气技术储能，最大的优势就是不需要电池组充电管理技术，也没有尾气污染，达到一定的气压后停止打气，拧掉打气管子后单向阀密封，如果打气站有更大的压缩气瓶很快就能给用空气的汽车打气储能，做好压缩气罐防护后安全性很好因为用的是空气几乎没有起火的可能性。
但是空气的汽车也有不少的缺点，首先就是能量密度不是一般的低好像只能开一公里就需要加压缩空气，路面不好的情况下加一次压缩空气只能开几百米，压缩空气的时候会发热效率低，用空气的汽车里压缩空气释放又会吸热导致某些零件变冷结霜。
完成任务 whseen 发表于 2013-12-25 00:03 static/image/common/back.gif
用空气的汽车确实有不过处于初期实验阶段，就是压缩空气和液化空气技术储能，最大的优势就是不需要电池组 ...
恩恩，这个看过，的确不怎样，单纯压缩这不过是把体积缩小，但分子内部的能量并不能应用起来，也没办法高校运用
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