很强大。。。但是万一有一个电池坏了。。整个不就都坏了，还找不到是哪个坏的。。
{:5_589:}集资造特斯拉玩吧
一直在琢磨,要是出了事故,电池组受到剧烈撞击变形压缩后...
小灰灰啊 发表于 2015-3-13 12:40
山上的厂家表示我准备制造拉！
比亚迪应该也必备平衡充均衡管理的，因为磷酸铁锂一致性差，没均衡管理铁锂早就坏了。其他的比如北汽吉利也许是采购比亚迪电池模块。特斯拉锂电池均衡管理我看好像也是电阻旁通泄压，工业上的电池组模块高端的早就有能量转移型电池均衡电路，电感储能均衡损耗比电阻旁通低。
btw 发表于 2015-3-13 13:40
一直在琢磨,要是出了事故,电池组受到剧烈撞击变形压缩后...
只要锂电池内部短路后都容易起火。也许最好的汽车是氢燃料电池和吸氢合金技术，万一漏了直接切断氢气路径，最多就是氢气比空气轻飞掉了。
samu4 发表于 2015-3-13 10:58
楼主，某榴上的这个帖子是你发的吗
不是我发的 我至今没抢到邀请码...
长知识
只能说大品牌电池的一致性做的好，据说如果用专用仪器在松下同一批出厂的18650电池里检测一致性的话，如果有不一致的，那就肯定是仪器坏了。
高科技啊
whseen 发表于 2015-3-13 13:52
只要锂电池内部短路后都容易起火。也许最好的汽车是氢燃料电池和吸氢合金技术，万一漏了直接切断氢气路径 ...
比亚迪的磷酸铁锂是不是比特斯拉的锂离子要安全点？
本帖最后由 whseen 于 2015-3-13 18:48 编辑
btw 发表于 2015-3-13 15:16
比亚迪的磷酸铁锂是不是比特斯拉的锂离子要安全点？
那个陌生电池技术网站气死我了，一按Ctrl+C火狐狸浏览器闪退恶意脚本，换成谷歌浏览器重新登录回的贴。
好不容易复制的。
磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。有报告指出，实际操作中针刺或短路实验中发现有小部分样品出现燃烧现象，但未出现一例爆炸事件，而过充实验中使用大大超出自身放电电压数倍的高电压充电，发现依然有爆炸现象。虽然如此，其过充安全性较之普通液态电解液钴酸锂电池，已大有改善。在隔壁论坛里我见过有大胆的，把14500铁锂拆了，用筷子绝缘体等想挑出卷绕式电极板，结果电极板冒火星，但没出现火苗的燃烧，不易高温氧化燃烧生成有毒气体等，但最大的缺点是能量密度比偏小。。。。。而3.6V-3.8V那种钴酸锂三元等锂电池时间长了后，电极板会慢慢失效，有的变成充到3.9V会剧烈发热锂电池快要失效了，还有的锂电池生产工艺问题导致没多久内部短路，严重的话会生成氟化物剧毒气体和火苗燃烧了。。。。。。实际上铁锂的一致性也是个问题，需要分选一致性和每节电池老化测试。
瞬间空白 发表于 2015-3-13 14:52
只能说大品牌电池的一致性做的好，据说如果用专用仪器在松下同一批出厂的18650电池里检测一致性的话，如果 ...
据说，呵呵
瞬间空白 发表于 2015-3-13 14:52
只能说大品牌电池的一致性做的好，据说如果用专用仪器在松下同一批出厂的18650电池里检测一致性的话，如果有不一致的，那就肯定是仪器坏了。
不单一致性好，长时间不用的电芯内阻都相当稳定，夸张一点{:5_589:}有时可用于有些充电器自带内阻测试（非四线交流测试）看看靠不靠谱，使用得不多就算长时间存放的在37~40mΩ之间
whseen 发表于 2015-3-13 18:29
那个陌生电池技术网站气死我了，一按Ctrl+C火狐狸浏览器闪退恶意脚本，换成谷歌浏览器重新登录回的贴。
好 ...
磷酸铁锂安全性无敌，寿命也不是钴酸锂可比的，但可惜就是能量密度比钴酸锂差远了，同样是18650，容量只有钴酸锂一半不到，更要命的是电压还低，得到同样电压还需要串联更多的电池数量。
lovehanqing 发表于 2015-3-13 14:00
不是我发的 我至今没抢到邀请码...
邀请码等太黑的论坛没意思，动不动要钱买邀请码，不如截图转载搞定，用红蜻蜓抓图精灵专门对付无法复制的论坛。
superpapa 发表于 2015-3-13 12:49
很强大。。。但是万一有一个电池坏了。。整个不就都坏了，还找不到是哪个坏的。。 ...
太多的小单体电池也是个问题，一个小单体电池坏了容易抢电流，大单体电池块坏了容易看出问题，拆解维修方便。。。燃料电池只需加单体压降检测可能更好，发现一个压降严重的燃料电池单元，可以更换，万一燃料电池起火可迅速断开燃料供给。
现在的电池技术造电动汽车还是有点力不从心。
精细严谨，科技实力的表现
不知比亚迪 秦的电池包内样如何