说了半天只有12楼动手了,其他都是放嘴炮,12楼的,用起来如何?
好用，极速29km/h，锂电池冲一次电全电推进40公里，蹬着走也不重增加的重量基本感觉不到。
whseen 发表于 2015-9-5 11:35
http://www.tudou.com/programs/view/8tlCXPxvMQs/还是人力的好用，而且不用担心停放后电瓶没了。我人力的 ...
嗯，编圈有合适的辐条就好办，很快就能搞好。其他的东西都比编圈简单。
鼠龙变频电机 本帖最后由 whseen 于 2015-9-6 19:07 编辑
dadage 发表于 2015-9-5 12:48
定子转子都是励磁组，是不是又变回有刷的了。。。
当然不是好多的工业无刷电机不用永磁体可以降低成本，高端的用变频器给鼠笼电机调速。地铁列车用的全是变频的无刷电机，只不过是铜条铜圈焊接的鼠笼转子，永磁电机X本研究过，但没有走出实验室，因为磁钢退磁的问题不好解决，鼠笼异步电机转子根本没电刷的。排风扇的电机全是无刷，短路环工业鼠笼电机没电刷而且价格便宜，绕组成本低自动化程度很高，其实就是把电抗器跟鼠笼转子连在一起了。
有刷的也有都是短时间用的电动工具，绕组转子全是线圈，比如电钻电吹风机等。
智商120能否解这道题
whseen 发表于 2015-9-6 18:58当然不是好多的工业无刷电机不用永磁体可以降低成本，高端的用变频器给鼠笼电机调速。地铁列车用的全是变 ...
关键是功率。回到鼠笼转子，不是主动励磁替代永磁，小体积大功率难啊。。。
本帖最后由 whseen 于 2015-9-7 00:11 编辑
dadage 发表于 2015-9-6 23:19
关键是功率。回到鼠笼转子，不是主动励磁替代永磁，小体积大功率难啊。。。
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不知道特XX电动汽车用了什么技术，电机我查了都说是异步，好像功率很惊人的样子体积却只有西瓜大小。磁钢无刷电机要是西瓜大小的使劲超功率到310KW用早就退磁报废，而且天气热的时候需要降功率避免居里温度退磁报废，修复磁钢充磁可不是简单的事。
http://ee.ofweek.com/2014-07/ART-11000-2805-28849000_3.html
难道暗中给消费者用了有刷电机主动励磁线圈？？？？
也许为了降低成本不敢用钕铁硼磁钢？？？而咱们国产的电动汽车用料就是足，好多是永磁电机，而且还是钕铁硼磁钢转子的电机，峰值效率公认最好的，高端的可能有温控降电流补偿避免过热退磁，无传感器技术很好做一般应急用，万一不幸无刷电机传感器坏了，可以稍微有点车震低电流启动无刷电机，速度快点的时候用反电动势闭环运行无刷电机，反电动势检测器可以安装在控制器里面备用。
更高端的可能有永磁无刷电机带三挡自动变速箱，起步低速巡航用第二档，高速公路上巡航用第三档直连减速箱，坡起用第一档低速档防止永磁电机发生堵转和工作在低效率区域造成无刷电机过热退磁了。
http://www.zhev.com.cn/news/show-1418175419.html
电动自行车现在流行的几乎是低速永磁无刷电机直驱电机，遗憾的是没电了要带着转子人力脚踏费劲一些，不过下坡可以起到辅助制动防止太快了，还可以添加辅助电路实现能量再生。带行星齿轮减速器高速无刷电机没电的时候，里面的超越离合器会跟电机转子分开，人力骑行的时候省力但是下坡会没有辅助制动能量再生。
鼠笼电机的效率不如永磁电机。 大漠无雪 发表于 2017-1-1 23:26
鼠笼电机的效率不如永磁电机。
特斯拉电动汽车里也有机械传动，齿轮好像是油浸式润滑，电机里面我猜想一定有独立行星齿轮二级减速，然后再加转动到万向轴软轴三级齿轮减速才能发挥足够扭力。咱们国产的电动汽车可以保留自动挡机械传动，把气缸发动机改成传动接口一样的永磁电机，很容易发挥电机的峰值效率，节能工业的永磁电机峰值效率有的已经达到了百分之96，异步电机峰值效率最高才百分之92有转子铜损发热，开关磁阻电机峰值效率好像很难上到百分之90转子铁损。。。现在永磁电机加带空档的手自一体变速箱最好，启动用低速档爬坡效率高，巡航的时候切换最合适的档可发挥永磁电机峰值效率，能量再生直接用低速档让永磁电机超转速运行发电，避免山路下坡过快。内转子永磁电机防止飞车转子甩榨的问题，可以用凯夫拉纤维加工业胶水强化，或者把磁钢设计成内置在转子硅钢片里。
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