比对国标给大家讲讲镍镉、镍氢。
论坛里对镍镉电池大家意见分歧很大，本人结合现行镍镉、镍氢电池国标的比对分析来开讲。本人立场中立，仅从实用性出发。现行国标两个：
GB/T 22084.1-2008 含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组——便携式密封单体蓄电池 第1部分：镉镍电池
GB/T 22084.2-2008 含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组——便携式密封单体蓄电池 第2部分：金属氢化物镍电池此标准取代了
GB/T 15100-2003 碱性或其他非酸性电解液的二次电池和电池组 密封金属氢化物镍可充单体电池
标准涉及的面非常多。二者雷同部分也多。这里仅就其区别进行比对：
先讲讲放电倍率。电池推荐使用以下(但不限于使用)以下倍率放电
L：低倍率 小于等于0.5C
M：中倍率小于等于3.5C
H:高倍率 小于等于7C
X：超高倍率小于或等于和大于15C 对于镍氢小于或等于和大于7C
举例，镍镉，高倍率电池 4.5Ah，能够以不大于7*4.5=31.5A持续放电使用，直到放电终止。
至于启动电源，仅仅要求短时间输出足够大的电流即可。故可远大于15C。一般启动使用超高倍率，高倍率电池。
镍氢大电流放电能力不如镍镉。镍镉内阻极低，比低自放镍氢还要低。就大电流持续放电应用而言，镍氢寿命不如镍镉。
讲讲放电试验：
镍镉：20度下放电试验，负18度放电试验。
镍氢：20度下放电试验，0度放电试验。
20度下放电试验，二者的测试电流要求一样。超高倍率都是10C。
镍氢低温下性能不如镍镉，故低温下仅仅要求0度放电试验。
这两个国标都是针对密封电池。而镍镉有开口电池，可更换电解液，可加水维护，放电性能、寿命优于密封镍镉。
开口镍镉能用于负55度，此低温下，也只有开口烧结式超高倍率镍镉能启动飞机喷气式发动机。
密封式镍镉能用于负40度。所有电池在低温下性能都受影响，只有镍镉受影响最小。
以前玩过四驱车，镍镉电流大耐用，遗憾的是记忆效应的问题用起来麻烦一些。镍氢容量大，但是充放电性能比镍镉差一些。 动力5号镍镉，动力5号镍氢，内阻接近。谁放电大还真说不准。 镍氢大电流放电不如镍镉。这和负极材料有关。
镍镉镍氢正极材料都一样。工艺也一样。负极储氢合金粉末与导电骨架连接只能是物理接触。有拉浆法以及干粉挤压法。
接触面积有限。而且存在粉末脱落的问题。
而镉负极方法多了。性能最好的是烧结式。钢带做骨架，镍粉和发泡剂混合涂或者压制上去。之后烧结，只有镍粉留下，形成空隙非常发达的导电骨架。
浸渍硝酸镉，之后加热使其分解得到镉负极。骨架浸渍硝酸镍溶液，之后浸入氢氧化钠溶液。得到正极。 烧结式镍镉放电性能最好。这和其电极结构分不开。动力型镍镉毫无疑问是烧结式结构。动力型镍氢放电不如烧结式镍镉。
镍氢镍镉正极都一样。但是储氢合金粉末只能粘接或挤压在导电骨架上。存在粉末脱落问题影响寿命，而且表面积有限，内阻大。
烧结式电池由钢带涂抹或挤压镍粉和发泡剂。高温烧结后发泡剂分解留下大量空隙，孔隙率占八成。由镍粉在钢带上形成多孔的导电骨架。
导电骨架浸渍硝酸镍溶液，之后浸入氢氧化钠形成正极。浸渍硝酸镉后用碱水浸泡得到镉负极。
结果是电极材料紧密附着在导电骨架上，化学反应表面积极大，能够短时间内大量材料进行放电反应。故内阻极其小，能够放出极大的电路。而且不容易脱落。故大电流下寿命长。
常见二次电池中镍镉的耐候性仍处在绝对压制地位。 镍铬还是有特殊的用处。 论坛藏龙卧虎～珠玉遍地 最后一句才是镍镉的最大优势 顶… 顶。。。。。。 看看 学习 我觉得镍镉电池没有镍氢电池放电电流大！
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