用YR1030测了一下汽车上的铅酸蓄电池
本帖最后由 lho 于 2016-5-18 16:02 编辑本打算先带载测完内阻后，再断开负极断开负载再测一次的，后来赶时间，暂时搁置先，下次吧，我打算每半年测一次，观察一下内阻的变化。
这次带载测的内阻，阻值在5.xmΩ~6.xmΩ之间变化，可能是受车上的负载影响。带载测试我估计比实际偏低一点也有可能，偏大应该不会。
正极的夹本想着像负极那样夹的，但夹了几次也夹不牢，不过我试过拿在手上张开开尔文夹压在电池的正极圆柱上，内阻也是在我图中测的那个范围内。
60Ah的蓄电池
以下是网上流传的内阻值，作个参考。如果是不同品牌不同型号的，内阻值偏小一点的不一定代表比偏大的要好，我曾经测过的几个不同品牌的7Ah的就对比过。但要是去实体店挑选的时候，要是比这个网上流传的内阻值高出很多很多的就要注意了。
本帖最后由 lho 于 2016-5-19 13:35 编辑
忘记说了，电池用了7个月。
我想下次测的时候，开尔文夹改大一点，这个不太好夹，带载和不带载也测一次。
我找了这个内阻表以前的截图出来
看看，人家做电池生意的都用这个内阻表，谁说不适用的。
试想一下，要是去实体店买蓄电池，你是选内阻相对正常的呢，还是选内阻大得有点离谱的呢，况且现在各种旧翻新的，假冒的，虽然靠内阻值不一定能挑到最好的，但起码有一定的选购参考价值，起码比什么工具都不带就去挑选的好。
在这里我提示一下，内阻值正常的不代表电池就是好电池，但内阻值高得离谱的肯定不靠谱。(补充一下，以免产生误会，上面这句说的是挑选新电池时，不是使用过程中的测得的内阻变化)
以下这几张相片不知是不是同一人发的，不太清楚了，在评论中现在找不到了，不知是什么原因，时间久了的就找不到？
大家可以去卖家那看有图片的，有图片的最早日期是2015年11月的，这个内阻表我当时买的时候都2014.11，连我当时发的图片都没了，早期的图片都没了。貌似图片只保存6个月？
static/image/hrline/4.gif
如果按32楼网友所说的容量内阻比例来算的话
复制回复32楼的原话：
如果按你说的比例来换算的话，60Ah的蓄电池，如果按那份表的去算，60÷6.5＝9.23，也就是9.23Ah／mΩ，按楼上的那位砖家说的到了75%左右就该换了的话，60×25%＝15，也就是说衰减了15Ah该换的话，15÷9.23＝1.62mΩ，也就是容量衰减了15Ah，内阻增大了1.62mΩ，
我测的是6mΩ左右，按这个换算是1.5mΩ
占位 占位 知晓一下 本帖最后由 TEMS 于 2016-5-18 16:23 编辑
起动型蓄电池性能主要参数是放电电流和容量
大家可看看此贴122楼的回贴了解http://www.shoudian.org/thread-463789-7-1.html
本帖最后由 TEMS 于 2016-5-18 17:05 编辑
不同类型的电池，特性不同，用途不同；检测电池性能的参数也不同
顶楼上兄弟，涨知识了 某人开始焦急的来普及它的“知识”了，不用急嘛，等我用事实来证明，有图有真相，等着吧
貌似有焦虑症了{:5_596:}
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12V 250A的内阻1毫欧，，接近超导了，，，短路的话，不敢想象啊，，，，
直接做点焊机行不？{:5_625:} 楼主用的是德系Varta sli 电池。这个板栅是辐射状，大电流放电性能优良。 总统 发表于 2016-5-18 17:56
12V 250A的内阻1毫欧，，接近超导了，，，短路的话，不敢想象啊，，，，
直接做点焊机行不？ ...
不止是点焊机了
TEMS 发表于 2016-5-18 16:38
不同类型的电池，特性不同，用途不同；检测电池性能的参数也不同
同意你的观点！最直接的就是，后备（应急）电源里的大电瓶并不适合汽车上做启动使用。{:5_642:}
lho 发表于 2016-5-18 17:46
某人开始焦急的来普及它的“知识”了，不用急嘛，等我用事实来证明，有图有真相，等着吧
貌似有焦虑症了{: ...
你只测你的一个有什么用？
汽车电瓶性能都不了解的，测试仪器都没选对，呵呵呵
人家都说了：启动电池要用放电仪测，不能用内阻仪；你还在用YR1030测内阻
人家也还说了他汽车的启动电池内阻2毫欧不到，都挂了；你还在测内阻？？
我说的不信，可以参考人家的观点嘛，还更固执？？？
一个汽车蓄电池的内阻数据，并不代表权威
如果楼主想证明汽车启动型的蓄电池，从内阻可以判断出什么什么结果的，最好去买几十个汽车蓄电池，不同牌子、不同容量、进口国产，把这些蓄电池在不同的使用环境测试。
测试完后把结果告诉大家，那就绝对有说服力啦。 只测一个，没有什么说服力的。
PBX2 发表于 2016-5-18 18:18
同意你的观点！最直接的就是，后备（应急）电源里的大电瓶并不适合汽车上做启动使用。
...
汽车的蓄电池属于动力型的铅酸电池，主要用于汽车启动这种短时间需要大电流放电的场合使用的
UPS的蓄电池属于储能型的铅酸电池，主要用于长期存电，放电电流没汽车蓄电池大
这2种电池的性能特点是不同的，使用的场合也不同的。如果 UPS的蓄电池换汽车上使用，汽车的蓄电池换到UPS上使用，都会造成电池很快损坏的，不信你试试。
TEMS 发表于 2016-5-18 19:00
你只测你的一个有什么用？
汽车电瓶性能都不了解的，测试仪器都没选对，呵呵呵
我只要证明你的那句“电池内阻也不是越用越大的”就够了{:5_642:}
测试仪器选对与不对不是一两个人说了算，那位说2mΩ的，对于那个报废的电池只测了一次，换下来时也没测过，也就是说内阻有没增大并不清楚，对于同一块电池来说。
TEMS 发表于 2016-5-18 19:53
汽车的蓄电池属于动力型的铅酸电池，主要用于汽车启动这种短时间需要大电流放电的场合使用的
UPS的蓄电 ...
不用试，我单位上就有个20KWH的在线式UPS，里面好像有32块还是48块松下大电瓶，上次换过一套了，我当时就问过人家了，答复就是这货不能给汽车用的{:5_604:}
lho 发表于 2016-5-18 19:55
我只要证明你的那句“电池内阻也不是越用越大的”就够了
测试仪器选对与不对不是一两个人说了算 ...
我可没有说到 是指汽车蓄电池内阻哦？？ 你看清楚来吧