6DZM20 是个怪胎
电驴用的 6DZM10、12.还算是合理。其实现在市面上标注6DZM12，很多其实是6DZM10升级版，5A 能放出12Ah容量。你要是按国标2h放电。用6A放电。放不出12Ah容量。
而 6DZM20，纯属怪胎。很多虚标容量。按国标2h放电。用10A放电。放不出20Ah容量。充其量17、18Ah。
论尺寸，是更老的6DZM17的升级版本。
6DZM20、6DZM17是95年天能到沈阳松下考察，采用的倭狗电池标准定下的尺寸容量。这款电池设计用途是ups。就不是给电驴使用的。
但是自从天能推出此电池后，电驴厂家纷纷按此电池尺寸设计车和电池盒子。如今已经尾大不掉。
说6DZM 20是个怪胎，首先，属于高型电池。高度比宽度高得多。电解液分层严重。极板下部更容易硫化。
而6DZM10、12。高度和宽度一比例没有6DZM 20那么悬殊。电解液分层轻。
最主要怪胎之处是极板设计不合理。
6DZM10、12采用 7+8负。7片正极板。
6DZM20、6DZM17呢，4+5负，才4片正极板。对大电流放电正极板软化脱落更为严重。
6DZM10、12 用于小功率电驴，基本是电自。按控制器15A 限流。15A电流由7片正极板承担。7片14个面。每个面才1.X A。负担轻。
6DZM20、6DZM17呢，广泛用于电摩托。控制器限流值都很大。按30A考虑。由4片正极板8个面承担，每个面3A还多。故软化脱落严重。
也许有人会说，6DZM20、6DZM17极板面积大。应按面积计算电流密度。
错，大电流放电时，电流分布不均匀。极板上部电流密度大。下部电流密度小。更多的正极板更多的面去承担，才能减少正极板软化脱落。
故6DZM20、6DZM17失效模式是正极板上部软化脱落严重。负极板下部硫化严重。
老式36V 250W电自，配用6DZM10三块。平路按最高时速巡航，电流不过5A左右。加上启动靠人力，电池放电电流有限。故6DZM10电池
寿命普遍比6DZM20、6DZM17长得多。及时加水延寿寿命非常长。我见过老式千鹤电驴，原配海宝电池，不加水维护还用了3年。
要加水维护，寿命长的难以想象。电动车联盟有提到一组电池加水延寿用了11年。
记得07年的《电池》杂志都提到当时6DZM20、6DZM17寿命200次，而6DZM10呢，400~500次。非常悬殊。直到今天尽管采取了措施，
寿命还是6DZM10长，而且加水延寿效果明显。
概括的说，6DZM20、6DZM17这类高型电池天生设计就不适于给电驴这种牵引用途。但是历史造成了此怪胎。
挺有道理的
学习 公说公有理，婆说婆有理。 当年天能负责研制电驴用铅酸电池。采取拿来主义。
用倭狗的现成电池外形尺寸，只考虑了尺寸重量容量等。
对于涉及寿命的极板结构、高脚电池电解液分层等因素没有考虑。导致此怪胎产生。
至今仍是广大消费者为此买单。
电驴这种牵引电池，以寿命为第一要务。否则性价比就没有了。
电费和电池折旧费相比，小巫见大巫。 学习了，难怪20的电池不耐用
当年一个10Ah的电动车，续航40公里，最高速24。
最近买了个20AH的，最高速27的车，指望就算不能翻倍能跑80公里，也得有70吧。
结果是超级令人失望的50公里。 fryefryefrye 发表于 2016-9-5 16:35
当年一个10Ah的电动车，续航40公里，最高速24。
最近买了个20AH的，最高速27的车，指望就算不能翻倍能跑80 ...
你把20Ah 电池用在原来的10ah电池的电驴上，续航就能翻倍了
这是电池极化的表现，放电电流大了，容量下降。
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