影子的面积 发表于 2016-9-26 22:37
可能只是理论上，实际寿命还不如铅酸电池。
不是理论，是实际使用情况。比如手电，平板，手机，充电宝这些。至于电动车就不发言了，不用这个！
threetigher 发表于 2016-9-28 12:03
支持聚合物，3C放电跟玩一样，航模电池更是高达25C，40C。聚合物太适合瞬时大电流放电了。对于多S，均衡 ...
聚合物是好，但是，价格啊，价格啊，性价比啊！
myfm 发表于 2016-9-29 16:09
2012年9月入的郑州锂电，磷酸铁锂电池组36v10A 576元，用到现在了，测容量还有6Ah多。 ...
这容量怎么测的？
为了带两条小狗走来走去，两年前买了辆电三轮，800W电机的当时配了50AH电瓶。平时用的很少，半年后朋友送我一张150多晶太阳能板，两个人折腾半天后安装在车顶上。
捡来的马却要配鞍子---------18伏的太阳能必须配升压控制器，接下来淘了个普通升压模块一百块左右吧！很简单的铝合金铸壳里面用环氧灌封的那种，只带一个充电指示灯。
到手测量升压58伏，春天时候充电在中午功率能达到一百瓦左右，这么断断续续用了半年。一个月前闲得无聊又买了个带彩屏可以自己调整参数的升压控制器，折腾了两天安装好。
设定电压58伏，中午充电电流最高能达到1.6A。悲剧埋下了种子。
因为有了显示屏，可以随时随地的直观的看见冲入电量什么的，晒了两天太阳，看电压一直在最高电压--------心想这样肯定过冲啊！不行，必须满电后转浮充，不然蓄电池命不久了。
其实也可以把电压设定成浮充电压，那样也行，但是电动车对电压很敏感，这款车最高车速在欢乐表上是43码-------电压50伏的时候，大致测了下准确车速应该打个七折吧！如果按浮充电压充电，速度比较慢而且续航里程短。
我每过段时间要去城区几天，往返将近五十公里。如果单程到后段速度几乎会降到41码，上坡或者载重只有三十多了。铅酸放电特性决定了。如果不充电返回，那到回程半途后必须有足够的耐心否则肯定想扔掉车暴走，哈哈！
太阳能控制器有三段充电功能的还真没有，好不容易找到一家，四十八伏的却是不贵。和对方聊了很久他说是按国外同类产品设计的，但是不能确定在升压器之后的工作状况，我考虑下来应该可行---------把升压器输出电压调高几伏即可。
几天的等待后收到了控制器，空载和实际使用测试一切正常，满电58伏后慢慢转至54伏左右。
观察几天，明天早上开始有段时间充电电流稍大，一段时间后即转浮充状态。几天后去城区，大致十公里后感觉不对了，电压巨降马马虎虎到了城区。
地下车库没太阳，用充电器充电一晚上第二天返回，开了不到六公里低压保护了。心想应该是有一个电池出问题了吧？在路边找了家修理店借了放电计量了下，四个几乎都差不多呀！总不能在路边换电池吧？用快速充电充了一个小时继续走吧！
一路走走停停好不容易撑到了店里，拆下蓄电池用12伏充电器一个个充满搁置一小时后放电，四个电池最少的将近7AH，最大的11，电池没鼓没涨，放电电平比较高但是在12伏多点的时候直线下跌----------整歇。
犹豫了几天，在网上南京卖家买了个贝佳斯通信后备电池组，磷酸铁锂的16串。到手看着巨大的体积吓呆了，三轮车不在乎重量和体积，但这个尺寸也委实太过分了点，原先电池箱放不下。在重组电池或重焊电池箱两者之间纠结了半天，最后决定重组电池，因为原机架式机箱不防水防尘。
联系好朋友用摩托车拉着36KG的铁锂电池在朋友的机械厂了忙乎了半天，到晚上九点带着烤漆机箱和电池返回了。
隔天装配好电池组装车，电池到手时亮三个灯-------一共四个灯，汉匀调整电压和几个参数后充入将近20AH电量，贝佳斯电池满电单体电压3.55，比较特殊。这是后话。试车骑行感觉压降空载和满把只有一点几伏，速度在欢乐表上一直保持44-45.
往返一共23公里-----实测值。
太阳能升压器调整电压54.5V，连续两天累计冲入电量也是20AH左右--------无法精确累加，每天晚上太阳下山电量归零，大致值吧！估计满电行驶里程应该在50KM左右了。
坛里很多意见和看法我不怎么认同，譬如在电动车的电池是使用锂电还是铅酸，譬如AA充电器充电电池之类。朋友对我改二手锂电也不赞同，认为还是铅酸稳妥，废了还能换点钱，新半年旧半年随身携带充电器还能撑半年。不过任何我的需求他都会扔下一切去办-------因为是发小。
这次他旧事重提，说起了我几年前用镍镉电池组帮老妈改蓄电池失败败家的真实事例。
我沉默了很久，最后说了一句话：在生命能承受的范围内对喜欢的事情应该去尝试，连尝试都没有勇气的人是没有资格对哪怕失败者指手画脚的。我不差这点钱，但是爱好了几十年。
jjdmlqq 发表于 2016-9-29 20:17
坛里很多意见和看法我不怎么认同，譬如在电动车的电池是使用锂电还是铅酸，譬如AA充电器充电电池之类。朋友 ...
在生命能承受的范围内对喜欢的事情应该去尝试，连尝试都没有勇气的人是没有资格对哪怕失败者指手画脚的。我不差这点钱，但是爱好了几十年。
{:5_639:}
宇文清熙 发表于 2016-9-26 15:35
前一阵买了个电动车，也想过换锂电，但是综合考虑还是放弃了，私人diy的不放心，自己买电芯做又没把握买到 ...
没错，锂离子电池组就寿命而言，未知。
铅酸只要注意合理选型加水维护，寿命长。
当然，你要用奇葩的 6DZM 20 之流的短寿电池，寿命肯定长不了。
锂离子也就替换 6DZM20 之流有点价值。替换6DZM12 ？？？
未必。
本帖最后由 穿越流水线 于 2016-9-30 13:03 编辑
没有配对 分容的动力锂电，寿命绝地低到渣，但也好过普通蓄电池
我的三洋2000mahRX，进水好几次，循环100次左右，外壳都绣了
自组2串5并，现在还有9000+以上的容量
我用在无限94111大脚车上的。真特么耐操
jjdmlqq 发表于 2016-9-29 20:17
坛里很多意见和看法我不怎么认同，譬如在电动车的电池是使用锂电还是铅酸，譬如AA充电器充电电池之类。朋友 ...
缺乏必要的知识就尝试。结果就是nozuonodie
你12年给电三轮使用电台镍镉电池组16个组组成4并4串使用。
充电爆炸是必然的。
密封镍镉要求恒流充电，严禁恒压充电。你就是恒压充电，结果自然是爆炸。
刚刚入手二组波士顿5300给电动车用，给力！
Prophet 发表于 2016-9-30 13:40 static/image/common/back.gif
缺乏必要的知识就尝试。结果就是nozuonodie
你12年给电三轮使用电台镍镉电池组16个组组成4并4串使用。
充 ...
那我想知道，这个电池组如果是你来做，该怎么组？如何充电呢？
jjdmlqq 发表于 2016-10-1 09:58
那我想知道，这个电池组如果是你来做，该怎么组？如何充电呢？
当然是恒流充电，把4并拆开。每一组分别充电。
使用时再并联起来。
一定要恒流充电。最简单的办法是用电容恒流。按0.1C定时充电就是了。
但是电台电池是烧结式镍镉，记忆效应非常严重。是个蛋疼的问题。16组电池。160个cell。处理起来太麻烦。
换成我，老老实实用铅酸，大不了定期补水维护。
烧结式镍镉优点是放电性能优异，低温下最低—40度可用。
大电流持续放电。这些涂膏式铅酸不能比。
要不然你说当时电三轮启动加速非常迅速。电池大电流放电特性导致的必然结果。
事后我找了很多资料也咨询了一些前辈，得出的结论是这种模式几乎不可能正常使用。如果一定要这么做，充放电管理非常繁复。
也不是一定要拆开充电组合后放电，你所说的恒流充电只有在每次充满放光的前提下可行，否则无法确定充电时间。
镍系电池最大允许20串，也就是24伏。充电控制用---△V检测。
那么这样一来，这个充电器内部最少包含了八个单独的充电模块。还要附带通风温度检测这些辅助功能，这是导致最终放弃的原因。