改了个喜德盛24V助力车锂电池组，发个帖
一个坛友寄来的原装电池，续航不行了，换大容量18650电池。原装电池是6串的聚合物，容量8.5Ah，刚称了下电芯重量是1122g。（18节18650重量不到900g）原来的外壳设计的时候就是给聚合物用的，没有为18650考虑，按矩形算，宽度甚至不到3cm，如果改12节18650会非常的容易，长度够还可以加支架，但是容量只有7Ah。客户要求改18节甚至24节，最后算了下勉强可以改18节。自己弄了简单的模具，最终改18节成功，盖子可以盖上完全不影响，据客户说其他家改的后面的盖子盖不上，这样看店主改锂电的水平尚可。最终容量是10.35Ah（单节18650按3.45Ah计算，具体型号三洋NCR18650GA，本店有售），比原来的8.5Ah大了近2Ah，原来电池单节内阻21毫欧，换的18650单节24毫欧，理论3并8毫欧，实际考虑到镍带的电阻，3并内阻约10毫欧，比原装的小一半。牛B！
手艺很不错
不错 改的真好 手艺很不错 48V20A铅酸，也可以这样改吧 改的不错 手艺挺好
自家也在用喜德盛的电动车，也是24V的，好像电池也差不多外形。我的电池已经不怎样了，新的时候能走25KM，现在10多公里就不行了，不过暂时用得少，先不管。已经收藏LZ的店了。将来需要的时候就找LZ了。 手艺不错 感觉是原装的保护板不中，截止电压设置的过低，还有没有均衡功能。造成电池寿命太短 以前看过电动车辆用锂离子电池组国标还是行标。
24V 是7串，36V 10串，48V 13串。6串少了。电压偏低。xds这是偷工减料。
xds 这款是大梁空心安装电池。对电池体积限制明显。
个人认为锂电最好是鞍座下方放置。如果放在大梁上外置容易脱落。内置体积限制大。
我的老式36V 电驴就是鞍座下电池。就铅酸的体积而言。改锂电非常充裕。
另外，软包装锂电由于封口时抽真空，导致电解液不足。寿命一般300次。
不如钢壳18650之流长寿。且18650电池组使用支架后保留空隙对散热有好处。
tesla 采用水冷控温，保证电池温差不超过2度。 Prophet 发表于 2016-11-1 09:41 static/image/common/back.gif
以前看过电动车辆用锂离子电池组国标还是行标。
24V 是7串，36V 10串，48V 13串。6串少了。电压偏低。xds这 ...
我的36V铅酸懒得换电池已经搁车棚里吃灰了，改锂电保持电压不变外还需要注意哪些？
shiningboy 发表于 2016-11-1 09:59
我的36V铅酸懒得换电池已经搁车棚里吃灰了，改锂电保持电压不变外还需要注意哪些？
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控制器限流不能大于保护板限流。否则一启动，电池断电。
所以先拆车，看看控制器外壳铭牌参数。
看你焊得挺容易的，真是艺高人胆大，专业，
自己也焊过电池组， 吃了两次教训就再也不敢了，真的会烧起来， 专业的事还是留给专业的做。
因为新闻几次有报道说火灾是电动车晚上充电没人理引起的，慎啊 干的漂亮！ 电和利益无关 发表于 2016-11-1 10:25
看你焊得挺容易的，真是艺高人胆大，专业，
自己也焊过电池组， 吃了两次教训就再也不敢了，真的会烧起来 ...
小作坊做的不考虑好绝缘，会出现这样那样的问题。
每一串用青稞纸隔开，硅橡胶固定，电池正极加垫片，焊好线后正负极绝缘垫片，双层热缩管，电池组与外壳加了一层青稞纸，绝缘加防止电池组在壳子里面晃动。
Prophet 发表于 2016-11-1 09:44
另外，软包装锂电由于封口时抽真空，导致电解液不足。寿命一般300次。
不如钢壳18650之流长寿。且18650电池 ...
特斯拉那个应该不是水冷，因为不带冷却功能，只是为了减小每一组的温差，温度一起高或者一起低