坚定选择镍氢电池，丰田曾经是这么考虑的
http://www.evhui.com/34214.html关于混动车所用的镍氢电池组寿命，是众多质疑中最难回答的。美国《消费者报告》跟着超过3.6万辆普锐斯车主的调查，反馈得出的结论是，非常可靠，而且使用成本非常低。《消费者报告》用一辆行驶10年33万公里的第一代普锐斯和十年前仅行驶3200公里的第一代普锐斯新车进行相同标准测试对比，其中油耗测试采用《消费者报告》自身制定的测试循环，性能测试环节全面测试了各种情况下的加速性能。测试结果显示，使用了10年行驶33万公里的旧车与新车无论是在油耗性能还是动力性能都保持在同一水平，说明镍氢电池组和混动系统仍然工作正常。值得一提的是，即便使用10年33万公里的第一代普锐斯，起镍氢电池组从未更换过，人们所质疑因电容量衰减将大幅影响油耗和动力性能的情况也未出现。
鉴于能量密度的问题，现在ZF系都是锂离子 最安全的电池 不做为动力源来使用。辅助用在起步，加速，减速，刹车。从而省油。 浅混的电池，就像一个缓冲器，，储存动力的 吹牛别吹太满，电池更换率比较低而已，怎么可能一个都没坏。
记得有报道说比亚迪的同学是专注镍氢，而比亚迪专注锂电 learnfox76 发表于 2017-7-31 06:29 static/image/common/back.gif
吹牛别吹太满，电池更换率比较低而已，怎么可能一个都没坏。
应该有补偿平衡技术。整体下降小
镍氢能量密度相对于锂电低那么多，丰田是怎么做到浅充浅放还保持电池体积重量不影响行车的，还真是黑科技吖？ 篮球部小田 发表于 2017-7-31 11:00
镍氢能量密度相对于锂电低那么多，丰田是怎么做到浅充浅放还保持电池体积重量不影响行车的，还真是黑科技吖 ...
最大的黑科技在那个变速箱和控制程序，也只有本田可以媲美 不插电混动 只需要小容量电池(续航2km， 削峰填谷，低速起步)，对车重影响不大，所以镍氢 比 锂电池成本划算，
插电混动 和 纯电 需要大容量电池， 只能锂电池了。 普锐斯的插电版也是锂电池啊。
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电力续航>50km 才能符合中国的新能源标准，才有补贴
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丰田系也有电池损坏更换的 ，不过这个故障率之低，是非常不错的了。
篮球部小田 发表于 2017-7-31 11:00
镍氢能量密度相对于锂电低那么多，丰田是怎么做到浅充浅放还保持电池体积重量不影响行车的，还真是黑科技吖 ...
把最费油的龟行，拥堵的工矿用电池驱动。我记得普锐斯/CT200h的镍氢是有1.3KWh,并不能像插电混动那样用纯电高速行驶数十公里，也就是两公里 作为辅助动力和动力回馈，镍氢是最佳选择，安全价格也便宜，如果是作为主要动力来用，镍氢就不适合了，至少在目前锂电当仁不让 learnfox76 发表于 2017-7-31 06:29 static/image/common/back.gif
吹牛别吹太满，电池更换率比较低而已，怎么可能一个都没坏。
二代普锐斯在中国才卖了3700多，我在论坛至少看到有四个换电池的，肯定有换了也不上网的 。基本都是8年的样子，即使是雷克萨斯也有一出保就坏电池的
第一代普锐斯上市的时候，镍氢还是很先进的东东 sxyz-886 发表于 2017-7-31 10:49 static/image/common/back.gif
应该有补偿平衡技术。整体下降小
因为只使用电池的50容量
MAGLITE 发表于 2017-7-31 12:17
把最费油的龟行，拥堵的工矿用电池驱动。我记得普锐斯/CT200h的镍氢是有1.3KWh,并不能像插电混动那样用纯 ...
所以这是油动车的升级进步版，减少油耗的，和现在提倡的全电不是一个概念
特斯拉的锂电不知道能用多少年。反正10年前的锂电Mp3，ipod啥的电池全挂了
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