MAGLITE 发表于 2017-10-8 11:25
10kv
还没碰到现线拉个电弧人就焦了
妥妥的和加油枪一样粗的橡胶管绝缘啊，充电的时候人必须离车5以上米
都是扯蛋！电流要多大？发热要多少？充电机要几百千瓦？线充电线缆要多粗？
本帖最后由 zhangweixuanzzz 于 2017-10-8 22:51 编辑
东芝公司测试用的电动车充电6分钟后最终跑了约320公里。
就算是350W的小电自，48V电池，龟速20公里每小时，每AH算能跑5公里，逆天了吧
320公里，就得要64AH的电池
6分钟充满， 充电电流640A
得多大的充电器和充电线
这还是小电自，如果是4轮呢
c2a2t2 发表于 2017-10-8 19:28
6分钟不算损耗冲进去20度电。
1小时就是120度电。也就是120KWh。又是体育老师教的吧 ...
6分钟不算损耗冲进去20度电。
1小时就是120度电
如果这样算是200度电
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不理解的黑科技咱先不骂，我试着理解下：这玩意应该和电公交车一样，用的高压充电，能大幅缩短充电时间。充电线径也就没有上面说的10cm以上了。但是这样的科技没法家用，必须专用的充电桩。现阶段不好普及，往远了看，20年，30年后电车必是趋势，高压充电是最大应用可能。
开心一下也不错哈{:5_589:}
西安老马 发表于 2017-10-9 17:38
不理解的黑科技咱先不骂，我试着理解下：这玩意应该和电公交车一样，用的高压充电，能大幅缩短充电时间。充 ...
我也这么认为的
必须高压充电
至于电弧之类的就别扯了
充电桩不会傻到还没确认链接就闭合主电路的。
比如10KV供电，6分钟冲入20KWH，也就20A电流吧！
powell007 发表于 2017-10-9 21:05
我也这么认为的
必须高压充电
至于电弧之类的就别扯了
你电池组电压多少？7KV朝上？整车电器绝缘等安全性复杂死。
如果还是现在1KV以下电池组，还需要变压系统，车内充电机还要按10KV绝缘来设计，在车内变成1KV以下电压充电，车载充电机输出电流还是很恐怖，体积要好大好大
powell007 发表于 2017-10-9 21:05
我也这么认为的
必须高压充电
至于电弧之类的就别扯了
就不扯大电流，就说说需要的变压器容量。如果家家户户每个停车位都是这种充电桩，且不说10kv线路成本多少，一个小区500个充电桩，所需线路容量就很可观了
MAGLITE 发表于 2017-10-9 22:56
就不扯大电流，就说说需要的变压器容量。如果家家户户每个停车位都是这种充电桩，且不说10kv线路成本多少 ...
现成的方案确实没有，
但你提到的问题也不是全部都是问题
比如6分钟就能冲满7-8成，干嘛还要搞那么多桩！
没见过加油站成停车场。
还有目前推崇的智能供电，参看新能源供电板块消息
观赏观赏
能实用的才是好的
钛酸锂电池，是可以6分钟充电的，不信，可以查阅东芝的钛酸锂，已经投入市场很多年。
现在很多公交车用国产钛酸锂电池，一般是15分钟充电，快车可以10分钟内。
楼主说的钛铌电池，估计说钛酸锂的改进，是有可能的。
至于充电，当然要去专门充电的地方才能快速充电，在家里，智能小电流慢充。
有人怀疑充电功率这么大，请怀疑的人，去了解钛酸锂电池公交车实际充电就明白了。
MAGLITE 发表于 2017-10-9 22:50
你电池组电压多少？7KV朝上？整车电器绝缘等安全性复杂死。
如果还是现在1KV以下电池组，还需要变压系统 ...
高铁，27.5KV，绝缘的
东芝现在的钛酸锂电池就能100A充电
xdata 发表于 2017-10-10 10:58
东芝现在的钛酸锂电池就能100A充电
6分钟充满电，电流是10000A
月经贴，，，所有有关电子类论坛每隔一段时间就有实验市或者XX公司或者XX科学家或者XX团队发现新材料新能源吧唧吧唧`然而这么多年过去了我们还在用着会喷火的锂电池。。。
oneone1987 发表于 2017-10-10 10:41
高铁，27.5KV，绝缘的
你看看内部线路怎么做的？你家用车小体积这么搞成本呢？事故后的10KV泄漏又是什么情形？对了，普铁也是27.5KV，我国用了好几十年了
MAGLITE 发表于 2017-10-10 20:38
你看看内部线路怎么做的？你家用车小体积这么搞成本呢？事故后的10KV泄漏又是什么情形？对了，普铁也是27 ...
这个不就是从实验室到商用要克服的难题么，只要克服了就能大力推广