再说说和磷酸铁锂的区性能差别
share 发表于 2019-7-1 18:54
再说说和磷酸铁锂的区性能差别
主要是電压不同，磷酸鐵鋰是3.2V，满充約3.65V，鈦酸鋰是2.3-2.4V，滿充約2.7-2.75V。
兩都都可大電流放電及比較安全，只是鈦酸鋰在這兩方面表現更佳。
另外鈦酸鋰能極快速充電，極低溫工作，超長壽命。
但鈦酸鋰能量密度比磷酸鐵鋰還低，及有脹氣問題(新款在這方面有明顯改善)
本帖最后由 McPrinz 于 2019-7-1 20:27 编辑
但以理 发表于 2019-7-1 13:32
能量密度確是比一般鋰電池低，但在特低溫下充放電，瞬間快充，就只有它能做到！
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主要是体积密度低的太多了，用途不广泛，国内已经有家不小的钛酸锂电池厂破产。特种用途自然也有各自对应的电池，这个没什么问题。
卡西欧光动能用的电池其实也是钛酸锂纽扣电池——CTL1616，半径16mm高度1.6mm的纽扣电池容量只有18mAh。太阳能驱动 给机芯这点能量也够走一阵子了。我的一只GSHOCK 电池已经快10年了都没问题。
McPrinz 发表于 2019-7-1 20:22
主要是体积密度低的太多了，用途不广泛，国内已经有家不小的钛酸锂电池厂破产。特种用途自然也有各自对应 ...
这电池我知道，没想到是钛酸锂电池
钛酸锂在特定的应用下确实是好东西，只不过现在缺乏对应的充电器和保护板之类的配套设备，单体间的一致性也跟初期的磷酸铁锂一样，DIY太麻烦了。
但以理 发表于 2019-7-1 13:59 static/image/common/back.gif
淘寶有很多
钛酸锂的单节保护板基本没有，多串的是铁锂改装的。钛酸锂电池安全性无敌！
钛酸锂主要是能量密度低，应用范围比较狭窄。
log0121 发表于 2019-7-2 12:26
钛酸锂的单节保护板基本没有，多串的是铁锂改装的。钛酸锂电池安全性无敌！
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主要還是多串時使用要保護板，而單節使用，勿過充就可以了，我那兩款東芝鈦酸鋰測試前也只是0.5V左右(存放兩年了)，充電後就測試，結果就是那放電圖的數據了。我再查看一吓，有店舖說東芝這電池在日本出貨是電压也大約是0.5V左右。
混动车的唯一选择，确实NB，不是我们zf对电池的超级保护，日本的电池厂商早就把我们“普及”了！
但以理 发表于 2019-7-2 13:39 static/image/common/back.gif
主要還是多串時使用要保護板，而單節使用，勿過充就可以了，我那兩款東芝鈦酸鋰測試前也只是0.5V左右(存 ...
我们兄弟单位就生产钛酸锂电池，出货电压在2.2左右，SOC将近50%，商家说的0.5V出货电压是B品吧
log0121 发表于 2019-7-2 19:48
我们兄弟单位就生产钛酸锂电池，出货电压在2.2左右，SOC将近50%，商家说的0.5V出货电压是B品吧
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可是我2年前收到貨後忘記有沒有測电压，不知是否B品，只知現在測試前就是0.5V左右！但容量及動力還可以。
B品可以是电压不合格容量正常，也可以是容量合格电压差点。
东芝2.9Ah的6节串联无保护无均衡，跟铅酸并一起，装车9个月，一直也没看看到底怎么样。用了个大功率单向板，只向启动机供电，不参与其他。熄火后维持14.4V不倒灌。
这A100订制要几钱？
可以替代同容量的电动车铅酸电池，体积估计可以的
xn27313071 发表于 2019-9-20 15:32
东芝2.9Ah的6节串联无保护无均衡，跟铅酸并一起，装车9个月，一直也没看看到底怎么样。用了个大功率单向板 ...
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这电池堪称变态 本地有人直接裸奔的 开车都是死扯烂拉的 半年下来测试数据居然没啥变化. 跑电摩的的 工况环境十分恶劣.
保护板?没这概念。 充电器直接未改装的通信电源。
得出的结果就是 这玩意比铅酸皮实耐操。
碧贤 发表于 2019-11-4 21:06
这电池堪称变态 本地有人直接裸奔的 开车都是死扯烂拉的 半年下来测试数据居然没啥变化. 跑电摩的的 工况环 ...
是的。但鈦酸鋰能量密度較低，除非在惡劣環境下使用。不然用三元鋰就可以了！
钛酸锂的均衡板可以用超级电容的，两个电压相同。
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零下30摄氏度还能正常充放电，是刚需的，可以考虑。