本田V-GO电动车的锂电池
48V20Ah,应该是南京LG的紫皮M26电芯。我个人认为：只有这样的工艺和安全保护措施的电动车锂电池，才算是合格品，才能装车使用。
南方建议用磷酸铁锂吧 工厂成品出的时候肯定考虑到全国范围，所以用LG的大三元可以理解。 楼主怎么不继续拆开看看呢？ 多少钱，给个链接 没看出来多好,自己组的也有这工艺,除了没这么好看的外壳, 支架和外壳都买不到。大品牌出来的做工都好，去年买的雅马哈的48V10ah的电池，外壳就像打印机之类的电子设备一样，非常精细漂亮。 同问价格
这辆电摩7000多块钱，做工什么肯定比一般的电车好些 均衡线是压接，主电流线也是压接，算不上好方案。
电池之间看不到，如果也是压接，那只能说很差。
唯一看的到的好是外壳确实不错。 这设计和工艺难道还需要一样一样列出来啊。。。。
我稍微讲几个：
1：电池错落布置
2：均衡线和主电流线压接是很牢靠的工艺，比点焊过的电流要大。
3：铝合金外壳，整个散热循环设计合格，当然不能跟特斯拉这种液冷的相比。 731214 发表于 2019-9-28 16:38
这设计和工艺难道还需要一样一样列出来啊。。。。
我稍微讲几个：
1：电池错落布置
固定使用的场合压接没问题，在行驶的车上不断震动，压接不放心，永远不知道那个螺丝什么时候会松开。
本田这样的国际公司，做这样电池的产品测试很严的， 跌落，颠簸，震动，防水， 耐高温，等都要测试的， 国产的组装很多不能有跌落试验，会变形着火短路 liyhon 发表于 2019-9-28 16:43
固定使用的场合压接没问题，在行驶的车上不断震动，压接不放心，永远不知道那个螺丝什么时候会松开。
...
首先端子那里的压接方式是比锡焊要可靠的多的连接方式，一般大电流、高强度时，端子清一色都是压接!你去看看大电流的插接件就知道了。
另外你看高度就知道用的是三合一螺丝。有防送的弹簧垫圈。用的是导线软性连接，不会出现松动的。 即便是电动汽车模组之间也都是用螺栓固定导线。安全方面完全不是问题。也就是连接内阻不如熔接的小，所以模组内部连接都是熔接。
空间利用率不够，我这么大体积做成60V30A 好是好，口袋银子不够，只能看看 仅仅是这个铝合金外壳,就不是一般的diy能比的了.强度够,散热好.还能一定程度上实现隔离. 看起来确实不错，能量体积比再大点更好了 731214 发表于 2019-9-28 16:38
这设计和工艺难道还需要一样一样列出来啊。。。。
我稍微讲几个：
1：电池错落布置
电池错落布置没什么特别的，现在的18650电池架两种都有，需要高密度就用错落布置的，但中间位置的电池散热变差。
l19820128 发表于 2019-9-28 13:52
没看出来多好,自己组的也有这工艺,除了没这么好看的外壳,
开什么玩笑？
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