本田V-GO电动车的锂电池

731214 · 发表于 2019-9-28 11:58

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48V20Ah,应该是南京LG的紫皮M26电芯。

我个人认为：只有这样的工艺和安全保护措施的电动车锂电池，才算是合格品，才能装车使用。

dqp05 · 发表于 2019-9-28 12:02

南方建议用磷酸铁锂吧

731214 · 发表于 2019-9-28 12:15

工厂成品出的时候肯定考虑到全国范围，所以用LG的大三元可以理解。

Colin007 · 发表于 2019-9-28 13:15

楼主怎么不继续拆开看看呢？

i77533 · 发表于 2019-9-28 13:28

多少钱，给个链接

l19820128 · 发表于 2019-9-28 13:52

没看出来多好,自己组的也有这工艺,除了没这么好看的外壳,

轻风吹 · 发表于 2019-9-28 14:05

支架和外壳都买不到。大品牌出来的做工都好，去年买的雅马哈的48V10ah的电池，外壳就像打印机之类的电子设备一样，非常精细漂亮。

y_xinxing · 发表于 2019-9-28 15:35

同问价格

拐棍鱼 · 发表于 2019-9-28 16:13

这辆电摩7000多块钱，做工什么肯定比一般的电车好些

liyhon · 发表于 2019-9-28 16:25

均衡线是压接，主电流线也是压接，算不上好方案。

电池之间看不到，如果也是压接，那只能说很差。

唯一看的到的好是外壳确实不错。

731214 · 发表于 2019-9-28 16:38

这设计和工艺难道还需要一样一样列出来啊。。。。
我稍微讲几个：
1：电池错落布置
2：均衡线和主电流线压接是很牢靠的工艺，比点焊过的电流要大。
3：铝合金外壳，整个散热循环设计合格，当然不能跟特斯拉这种液冷的相比。

liyhon · 发表于 2019-9-28 16:43

731214 发表于 2019-9-28 16:38
这设计和工艺难道还需要一样一样列出来啊。。。。
我稍微讲几个：
1：电池错落布置

固定使用的场合压接没问题，在行驶的车上不断震动，压接不放心，永远不知道那个螺丝什么时候会松开。

TAMI · 发表于 2019-9-28 18:16

本田这样的国际公司，做这样电池的产品测试很严的，跌落，颠簸，震动，防水，耐高温，等都要测试的，国产的组装很多不能有跌落试验，会变形着火短路

轻风吹 · 发表于 2019-9-28 19:02

liyhon 发表于 2019-9-28 16:43
固定使用的场合压接没问题，在行驶的车上不断震动，压接不放心，永远不知道那个螺丝什么时候会松开。
...

首先端子那里的压接方式是比锡焊要可靠的多的连接方式，一般大电流、高强度时，端子清一色都是压接!你去看看大电流的插接件就知道了。

另外你看高度就知道用的是三合一螺丝。有防送的弹簧垫圈。用的是导线软性连接，不会出现松动的。即便是电动汽车模组之间也都是用螺栓固定导线。安全方面完全不是问题。也就是连接内阻不如熔接的小，所以模组内部连接都是熔接。

l19820128 · 发表于 2019-9-28 19:50

空间利用率不够，我这么大体积做成60V30A

tcqun · 发表于 2019-9-29 09:11

好是好，口袋银子不够，只能看看

donkey · 发表于 2019-9-29 09:51

仅仅是这个铝合金外壳,就不是一般的diy能比的了.强度够,散热好.还能一定程度上实现隔离.

jiaoyanglll · 发表于 2019-9-29 10:45

看起来确实不错，能量体积比再大点更好了

coolgg · 发表于 2019-9-29 10:49

731214 发表于 2019-9-28 16:38
这设计和工艺难道还需要一样一样列出来啊。。。。
我稍微讲几个：
1：电池错落布置

电池错落布置没什么特别的，现在的18650电池架两种都有，需要高密度就用错落布置的，但中间位置的电池散热变差。

invensys · 发表于 2019-9-29 14:01

l19820128 发表于 2019-9-28 13:52
没看出来多好,自己组的也有这工艺,除了没这么好看的外壳,

开什么玩笑？

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