日本：电动车比摩托还不环保，真的吗
《李书福建议取消“禁限摩”，缓解交通压力，治理不能一刀切》在看这篇新闻看到的评论
本帖最后由 javauc 于 2020-6-2 10:58 编辑
记得之前在国外油管看到有人在讨论汽车与高铁哪个更环保的问题讲到“燃料的集中发电，比燃料直接转化为机械能效率高多了”这点是事实，像东北的媒电厂，用发电过程中产生的余热还能为居民供暖。
电动车的一个优势就是不管是能量来源还是后期电池污染都属于集中处理。
燃料只要集中使用，污染就比较容易控制。 在环保上，燃油车和电动车对环境的危害差不多。
电池在制造过程中本身就会产生大量污染物，而且还会消耗大量电力，在核电没有普及的现在发电厂的污染也不能够忽视。 福岛地震以后，全岛核电站关闭。
岛内的煤矿也挖光了，现在主要进口石油发电。
本帖最后由 L555T_007 于 2020-6-2 09:45 编辑
地球上任何地方都是摩托比任何私人汽车环保
大部分装载1人的汽车的生产成本比/停车占位比/道路占用比/行驶能耗比 都远远高于摩托啊--------------当然开汽车舒服啊，日晒雨淋开摩托。 如果发电厂大部分是水电、核电，风电，太阳能电等那电动车污染少是无话可说的，但中国发电厂百分之七十以上是烧煤发电，所以在中国电动车的污染算上电池报废处理可能还会更大 电池值钱可以回收，就这样一条。就决定了电池不会直接污染到你身边的土地里水源里，这才是重点，十万八千里以外山沟沟里污染成什么样管人什么事呢。还有核弹试验场呢 小熊不爱 发表于 2020-6-2 10:20
电池值钱可以回收，就这样一条。就决定了电池不会直接污染到你身边的土地里水源里，这才是重点，十万八千里 ...
锂电池
不是铅酸啊，而且铅酸回收的废液处理好像不乐观
L555T_007 发表于 2020-6-2 10:26
锂电池
不是铅酸啊，而且铅酸回收的废液处理好像不乐观
铅酸存量应该大于99%
光是说用电那污染肯定是比烧油要小太多了，但电池的污染有多少？根本扯不平的 去年底去了一趟日本大坂，发现他们那边真的很少见电动车，都是自行车，无动力脚踩的那种！ hw_2018 发表于 2020-6-2 09:51
如果发电厂大部分是水电、核电，风电，太阳能电等那电动车污染少是无话可说的，但中国发电厂百分之七十以上 ...
70%这个数据哪一年的？按数量算还是发电量算？
环保的是燃料电池动力，而且功率大效率高，可以驱动如潜艇，坦克，有人或无人机及高能激光器，但是技术门槛相当高。锂电并不环保，锂电只是把污染转移到了最后处理电池的背锅侠那。再加上现在的石油产能和国际油价，锂电基本也就国内在搞，欧美资本都不太看好，不然大众电动项目和特斯拉这两个锂电的也不会顶着被美帝制裁的危险往国内跑了。日本都转向民用级燃料电池动力了，军用级的日本做不了，要进口。 郭家现在只要鸡的屁，其他的不考虑，尤其是几百年以后的去了，
hw_2018 发表于 2020-6-2 09:51
如果发电厂大部分是水电、核电，风电，太阳能电等那电动车污染少是无话可说的，但中国发电厂百分之七十以上 ...
谁告诉你的煤电污染就大？知道现在火电厂环保要求多严格吗？集中烧煤发电图的就是效率和环保，而且发电不能光考虑环保，稳定性安全性才是最重要的，水电风电环保，三天两头停电，电压忽高忽低，频率来回变化你还愿意用吗？当然煤电总量在那里摆着，总污染量一定是不小，但是谁也不会因噎废食，对吧？
从长远来看，化石能源逐渐枯竭，首先需要可控核聚变来拯救人类。 摩托那尾气就够污染的了 hw_2018 发表于 2020-6-2 09:51
如果发电厂大部分是水电、核电，风电，太阳能电等那电动车污染少是无话可说的，但中国发电厂百分之七十以上 ...
首先，电厂的尾气处理能力比内燃机强太多太多。
其次，电厂的能源利用效率也比内燃机强太多太多。
所以输出同样的能量，电厂的排放要比内燃机低太多太多太多。
ycg9603 发表于 2020-6-2 14:56
从长远来看，化石能源逐渐枯竭，首先需要可控核聚变来拯救人类。
前段时间国内不是搞了个一亿度，如果可控核聚变真的实现，解决能源问题，下一次工业革命就在我国了