asdfghjk 发表于 2020-12-13 13:54
https://zhuanlan.zhihu.com/p/57459885
这文章有一定的倾向性，
汽车内燃机的效率，显然不同厂商能力差距是很大的，文章和下边评论，更多关注的是现在内燃机做到了什么效率，是指的头部的厂家，但实际应该看主流车型。
并且，就算是效率接近40%的发动机，它如果用来发电，效率可能能达到，但实际它是用来驱动汽车，大部分时间都无法工作在最高效率的状态下，效率差距巨大。电动机在这方面就没那么明显，所以理论上说用内燃机发电后驱动汽车应该要比内燃机直接驱动更省油。
而发电厂的效率，文章和评论却是更关注主流甚至属于淘汰行列的发电厂的效率，而不是最先进的那个行列的效率。
总体上来说，这看上去是一的人，对强行推动纯电动的反抗。
昨天老板又开会了，2030风电光伏比例要达到25%了，懂了吗？ asdfghjk 发表于 2020-12-13 13:44
车用内燃机效率大约为40%，超超高临界燃煤发电厂的效率大约46%。其实两者差别不大，这还没算远距离输电损 ...
1、先进超超临界电厂的效率可达50%；
2、发动机最高效率超过40%的，很少很少，而且是个很小的区间，正常开车时，大部分是效率低的区间，特别是低速，看看油耗就明白了，市里油耗是高速的2倍左右；
3、电还可以由风力、光伏、水力、核能等很多方式提供，现在国家逐步减少煤炭发电，计划在2050年实现0碳增加；
鲤鱼 发表于 2020-12-13 17:36
昨天老板又开会了，2030风电光伏比例要达到25%了，懂了吗？
好像水电占比大些吧？
你要明白将来电池技术和核聚变技术解决了后电就是很便宜和清洁的了，而且国家发展这个可以突破美帝的石油霸权实现弯道超车，将来才有机会掌握主动权 国家有想法,需要市场同时发力,让技术革新不再闭门造车,成本是当然的,不过前景可期.有很多补短板的方法,只能让市场来淘,希望国能再强大一点 wjsaaa 发表于 2020-12-13 20:55
你要明白将来电池技术和核聚变技术解决了后电就是很便宜和清洁的了，而且国家发展这个可以突破美帝的石油霸 ...
对极了，就是为避开化石燃料易被海洋霸权掐脖子的困局，这条路对西方是环保和噱头，对中国则是求生！{:5_639:}
一个进公共厕所，一个到处大小便
这就是电动汽车和燃油车的区别
电动汽车的弊病是冬天续航大幅度缩减
目前必须想办法解决，权宜之计就是安装燃油驻车取暖器，加热车厢和电池 Colin007 发表于 2020-12-14 10:36
一个进公共厕所，一个到处大小便
这就是电动汽车和燃油车的区别
电动车冬天续航短，而油车续航也是变化的，市里低速时续航比高速时少多了，如果油箱比较小，高速只有300公里，市里就只有150公里左右了，这时油车也有里程焦虑；
所以，本质是电动车的电池容量偏小，若足够大，如续航1000公里左右，就没有里程焦虑了；
dqp05 发表于 2020-12-13 20:46
好像水电占比大些吧？
当前肯定水电占比大，光伏风电占比很少，而且这么少有些地方还限制上网卖电。老板开会下目标了2030年风电光伏占比25%，看如何做好储能问题了。
怒独僧 发表于 2020-12-12 18:41
大家可以搜一下发电厂的能源利用效率和内燃机的效率，天差地别，
我大概的印象，汽车内燃机的效率只有20%不 ...
汽车内燃机的效率30%多，丰田的阿特金森循环发动机能达到40%。另外，电动汽车出现得比燃油汽车还早，真要比，这两个里面燃油车才是新能源……
octan 发表于 2020-12-14 15:09
汽车内燃机的效率30%多，丰田的阿特金森循环发动机能达到40%。另外，电动汽车出现得比燃油汽车还早，真要 ...
很有意思的一个事，存在了几十年无轨电车，也是电驱动，并且正常情况下不需要使用电池，竟然不能被界定为新能源车。比纯电池车还要环保，竟然上不了绿牌。
都是忽悠。场上的某些官员勾结起来骗补贴的 建议扔掉手里电池手电，改点煤油灯。 怒独僧 发表于 2020-12-16 16:10
很有意思的一个事，存在了几十年无轨电车，也是电驱动，并且正常情况下不需要使用电池，竟然不能被界定为 ...
还有我们这里最近居民用电都限电了，供电缺口本来就大……哎。
冰天雪地的，同事带着娃在外面溜到晚上9点才能回家
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