dqp05 发表于 2021-3-5 14:55

电动车的动能回收

油车刹车，使用刹车片，把汽车的动能变成摩擦热，浪费掉了；

动能回收，就是用发动机把动能变成电能，把刹车盘浪费的能量，回收成电能；

我期望的功能：
混动或者纯电动车，动能回收应该在踩刹车踏板时启动，并且跟随踏板的变化，回收力度也线性变化，超过动能回收能力，刹车片再叠加，一起刹车；

但据我了解，目前很少电车这样做，大部分都是在滑行时（松开油门）强制动能回收，而且动能回收力度是固定的；

滑行时强制动能回收，浪费动能，而且有拖拽感，乘客容易晕车，可以说，几乎没好处；

为什么不在刹车时启动动能回收？ 原因是不好做，如果放在刹车时启动，动能回收力度要跟随刹车踏板变化而变化，技术要求就高了，还有调教，要保证动能回收变化到刹车盘介入时，刹车力度变化不要太大，这个不好做啊，所以，大部分电车厂家，把动能回收放在滑行时（松开油门），并且固定动能回收力度，简单省事，成本低，反正消费者不懂，只要有动能回收功能就行了，好不好用，是否合理，消费者自己也搞不清楚。

有些厂家更坏，把松开油门就动能回收，理解为单踏板开车，殊不知，这样危险很大，脚一直粘在油门上，紧急情况（如车前面突然出现一个小孩），若心理素质不好、新手经验不足等，瞬间吓傻了，大脑一片空白，只有条件反射，脚往下踩，若此时是油门踏板，事故就发生了；

动能回收功能，不放在刹车踏板上，我是不会买的；

poiuy999 发表于 2021-3-5 16:00

非不能也乃不为也 不投入研发资金 还想利润最大化 结果同质化严重 进而品控不过关 粗制滥造

LJun 发表于 2021-3-5 16:10

我相信车企应该有同样的考虑或者已经在这么做了

这不是利润的问题，这样可以显著的增加续航，对车企也是好事

dqp05 发表于 2021-3-5 16:14

LJun 发表于 2021-3-5 16:10
我相信车企应该有同样的考虑或者已经在这么做了

这不是利润的问题，这样可以显著的增加续航，对车企也是好 ...

只有需要刹车时，回收刹车盘的能量，才能增加续航；

若只需要滑行，不需要刹车时，如果动能回收，就会浪费动能，减少续航；

卡罗拉等是在刹车时才动能回收；

MicSDcn 发表于 2021-3-5 16:16

能量守衡，永动机还没有实现。

动能回收是依靠牺牲其它能量做得到的。

dqp05 发表于 2021-3-5 16:18

MicSDcn 发表于 2021-3-5 16:16
能量守衡，永动机还没有实现。

动能回收是依靠牺牲其它能量做得到的。

说的对，动能回收效率不是100%，会损耗一部分能量，所以，只有回收刹车盘的能量，才有意义；

jyspeter 发表于 2021-3-5 16:36

单踏板模式我是不敢去使用，我怕我会习惯单踏板模式而在开别的车的时候会惯性驾驶！因为动能回收已经有点让我懒得去踏刹车踏板了

xgbbx 发表于 2021-3-5 19:22

不是吧，我的车，滑行时回收功率是显示-10到-15千瓦，踩刹车然后随着踩刹车的深度，在-15到-58之间变化，踩的约重，越大

xgbbx 发表于 2021-3-5 19:35

天气暖和一点，刹车的时候最大出现过-58千瓦


夸父石 发表于 2021-3-5 19:56

xgbbx 发表于 2021-3-5 19:35
天气暖和一点，刹车的时候最大出现过-58千瓦

这是什么车?最近也在看混动车, 可选不多

华电人 发表于 2021-3-5 20:02

家里刚刚买了辆奇瑞小蚂蚁，动能回收普通模式有7档可调，据说小蚂蚁的刹车比较疲软，我就跟调到7档最大档了。运动模式下，是没有动能回收的

xgbbx 发表于 2021-3-5 20:21

夸父石 发表于 2021-3-5 19:56 static/image/common/back.gif
这是什么车?最近也在看混动车, 可选不多

唐DM创世旗舰。

xgbbx 发表于 2021-3-5 20:59

本帖最后由 xgbbx 于 2021-3-5 21:03 编辑

目前应该只有博世IPB才有这个刹车可变能量回收功能，比亚迪只有21款唐和汉才有，其他品牌车没研究过，不知道哪些装备了

dqp05 发表于 2021-3-5 21:37

本帖最后由 dqp05 于 2021-3-5 21:39 编辑

华电人 发表于 2021-3-5 20:02
家里刚刚买了辆奇瑞小蚂蚁，动能回收普通模式有7档可调，据说小蚂蚁的刹车比较疲软，我就跟调到7档最大档了 ...
是在滑行时动能回收？ 还是踩刹车踏板时动能回收？

运动模式没有动能回收，可以判断，应该是滑行时动能回收，浪费能量，还是关闭动能回收吧

泥鳅 发表于 2021-3-5 22:03

路过一下，
据说国外有试验将1平米太阳能电池板输出功率提升至大约500W
如果这样能够覆盖车身，续航可能会提高不少

华电人 发表于 2021-3-6 09:54

dqp05 发表于 2021-3-5 21:37 static/image/common/back.gif
是在滑行时动能回收？ 还是踩刹车踏板时动能回收？

运动模式没有动能回收，可以判断，应该是滑行时动能 ...

滑行时，一松油门动能回收就启动了。电动汽车厂家的工程师难道脑子都有问题，这个存在肯定有意义的，相当于就是电子刹车了，比刹车片直接摩擦好多了吧，那才是能量绝大多数都浪费了。开习惯了也一样的，想匀速滑行，油门点轻一点就可以的，一松开就在刹车了。就是油车和电动车经常换着开不太适应

dqp05 发表于 2021-3-6 10:48

华电人 发表于 2021-3-6 09:54
滑行时，一松油门动能回收就启动了。电动汽车厂家的工程师难道脑子都有问题，这个存在肯定有意义的，相当 ...

我需要的是滑行，不是刹车；

如果需要刹车，我会踩刹车踏板；

coolgg 发表于 2021-3-6 11:22

我也很不爽特斯拉这个单踏板模式，看来以后只能选其他可以调整回收强弱的品牌了。

shj117 发表于 2021-3-6 11:36

我怀疑需要滑行时，踏脚需要给一个很小近O功率，以保证滑行、且不进入能量回收模式，所以不会明显增加电能浪费，而只是一种驾驶体验问题。
当然我也觉得LZ描述的那种模式更直观、更易接受。

kikim 发表于 2021-3-9 01:33

依我看来，主要还是源于油车驾驶安全和感受。电车松油门，就回收能量。如同油车松油门还带着发动机。保持车身稳定。
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