终于把超级电容装车了，测了下启动电流
本帖最后由 Rooooooocky 于 2022-1-17 19:20 编辑电容88块钱，为了搞这个 买了把威克士无刷锂电钻，买了把琢美电磨，加上其他配件电线电缆总计至少花了一千 ，实属捡了个键盘配了台电脑。
给电容做壳子，用的是3mm厚的玻纤板，纯手工勾刀切割，太费刀，一把刀片顶多割开40cm 伴随着粉尘和毛刺，真是要命，以后再也不手工割玻纤板了
用了大概5斤灌封胶，灌封胶花了一百好几{:5_593:}。旁边是输出线，为了减少插接接触电阻，用了2对XT150（配线是8AWG）加三对XT60（配线是12AWG）。线全套黄腊管。
尼龙埋母{:5_596:} 这里极柱串了个500A的分流器，0.15毫欧，可以用万用表最大值检测功能测量启动时的尖峰电流。
上线上螺丝，输出2对XT150，2对XT60 正极和正极对插，负极和负极对插，多出来的一个XT60当做扩展接口吧，用来给航模飞机充电，或者给电瓶补电干嘛的。
内阻3.1，实际电容组内阻不到2.测车上用了一年的瓦尔塔EFB70A电瓶内阻是3.8左右。
穿线，副驾驶脚底前面风机盖板打开有个皮碗，戳个窟窿
发动机舱看皮碗视角
正负都接电瓶，主线是25平方，外面套玻纤硅胶复合的耐高温防火管，外面又缠了圈特氟龙胶带
接电瓶
发动机舱走线
走线副驾驶脚底靠近中央扶手箱
走线穿到副驾驶座位下，也是2对XT150加2对XT60，什么也不接时可以正正对插，负负对插，防尘又安全。
电容塞副驾驶座位下，电容和主线接上之后就只剩下一条用于扩展的XT60接口，直连电瓶的
然而启动时感觉不到什么，改了个寂寞{:6_655:} 不过现在气温12度，估计零下二十度才会有感觉吧
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更新测启动电流
电容和电瓶的连接
利用万用表max/min功能测0.15毫欧取样电阻的电压可计算得到最大电流
先测试单独电容启动，电瓶脱开连接
只靠电容连续启动四次，启动三秒内就熄火避免发动机升温启动负载变小对后面测试产生影响。四次启动电流逐次减小，应该是发动机热了启动负载小 电流自然就低了 。捕捉到的四次启动最大电流分别是358A，340A，314A，286A。 实际感觉单独电容启动和电瓶启动和电瓶+电容 完全没有区别，都是秒启。在断开电瓶连接之后第一次启动前，我磨蹭了一会儿电容电压已经掉到11V了，之前担心走线太长会影响电容单独启动的担心是完全多余。
至于这种测试方式的可信度，既然捕捉到了，那就是保底至少有这个电流，至于最大是多大，限于万用表的采样率持续时间太短抓不到。我特意查了下4256说明书并没有给出最大值/最小值测量功能的响应时间，所以无从判断以上测量电流对应的持续时间。4281说明书有提现，因为是单个脉冲so参考DCV单次， 如果4256也是这参数，那就是宽度4ms。以上电流至少持续了4ms 。 想要看精确的电流变化趋势只能上示波器了，不过没有逆变器，又想买个车载正弦波逆变器{:6_655:}
下面测电容和电瓶合体之后，启动时电容提供的电流，测试两次分别是176A，140A。结合之前单独电容启动电流来看，猜测减轻了电瓶一半的负担。
顺便测出了发电机输出极限 采样电阻-11mV，也就是-73A，启动后发电机给电容的最大充电电流是73A
为什么不用钛酸锂？价格比电容便宜，性能也不输 车载音响{:5_620:}
muscel 发表于 2022-1-17 14:11
为什么不用钛酸锂？价格比电容便宜，性能也不输
这个超便宜的啊，电容一组6个才88，钛酸锂88块钱组出12V不可能的
Rooooooocky 发表于 2022-1-17 14:13
这个超便宜的啊，电容一组6个才88，钛酸锂88块钱组出12V不可能的
用均衡板吗？感觉不容易找大电流均衡板.
wznanan 发表于 2022-1-17 14:21
用均衡板吗？感觉不容易找大电流均衡板.
用的超压保护板灌在胶里，单体超过2.5V开始放电，1A电流足够用了
楼主的动手精神值得赞扬！
这么长连线，回路阻抗大，启动时分担的电流有点小，电池也提供一部分启动电流；
启动速度，主要是发动机本身特性，所以，加了电容，也很难感觉；
只有电池不行了，才能充分发挥电容的作用 dqp05 发表于 2022-1-17 15:10
这么长连线，回路阻抗大，启动时分担的电流有点小，电池也提供一部分启动电流；
启动速度，主要是发动机本 ...
是的，25平方线用了6.5米，光线的电阻就快有5毫欧了。加上电容内阻3毫欧多，总共8毫欧，500A峰值下压降就有4V，估计到启动下限了。有时间把电瓶断开试试单独电容启动怎么样。
哈哈,改了个寂寞.关键动手很开心!!! 感觉没多大意义，还增加起火的隐患，电瓶不行了就换一个呗 Rooooooocky 发表于 2022-1-17 15:24
是的，25平方线用了6.5米，光线的电阻就快有5毫欧了。加上电容内阻3毫欧多，总共8毫欧，500A峰值下压降就 ...
还有连接部分的接触电阻等，你可以用LCR表，测量回路的总电阻
本帖最后由 dqp05 于 2022-1-17 16:02 编辑
作用还是有的，可以减小启动电流对电池的损坏，延迟电池寿命，特别是启动频繁工况时；
我一直想加电容，只是发动机仓空间小，没地方放电容；
弄得跟ETC的供电模式一样啊，太阳能板和ER14250共同给SPC1520充电，最后靠SPC1520提供ETC刷卡的电力。
输出线过环氧板没加护线圈，有磨破的风险。
2007jing 发表于 2022-1-17 16:58
输出线过环氧板没加护线圈，有磨破的风险。
环氧板正反我都我磨了倒角，硅胶线也套了黄腊管 应该没问题吧
Rooooooocky 发表于 2022-1-17 17:10 static/image/common/back.gif
环氧板正反我都我磨了倒角，硅胶线也套了黄腊管 应该没问题吧
留意到就行
配上均衡保护板就好了，电容的一致性，比锂电池差得不是一点点，环氧板你用的多厚的？怎么还能铆螺丝？
这么便宜啊，一个才15元不到啊。哪里买的？ 18684683708 发表于 2022-1-17 18:38
配上均衡保护板就好了，电容的一致性，比锂电池差得不是一点点，环氧板你用的多厚的？怎么还能铆螺丝？
...
电容允许不均衡，但不允许过压。我用的是最简单的超压保护板，应该是针对6串超级电容装车和主电瓶并联设计的，我测试的保护电压是2.5V，放电电流1A你没看到是因为浇筑进灌封胶里了，看图里中间6个圈里那是六个超压放电指示灯，我用透明热熔胶做的导光柱{:6_655:}。 环氧板3mm的，螺丝是拧的，我用环氧胶和尼龙六角螺柱做的埋母，用来上螺丝。上盖板的窟窿是电钻钻的啊。