guyi168 发表于 2022-10-22 10:11
可以跑高速，但是电驱跑高速就不省油了，轩逸是纯电驱
e-power轻轻松松上140公里每小时，高速120夏天开空调百公里4.5-5L
fryefryefrye 发表于 2022-10-22 12:27
如果追求大太阳晒几个小时，然后开空调，企图迅速降温，当然不行了。这就不是空调的设计指标。只是燃油车 ...
油车前脸都是很多散热孔的， 而电车前脸一般都是密封的，影响散热效果，不知道什么原因，电车要把前面的散热孔都封闭了
dqp05 发表于 2022-10-22 21:26
油车前脸都是很多散热孔的， 而电车前脸一般都是密封的，影响散热效果，不知道什么原因，电车要把前面的 ...
电车效率高，没那么多热量需要散了，前段时间专门看了不少特斯拉那8通阀的空调，说真的，看着制造一般般，但设计整合不讲了，有史以来，整车最高效最完善的冷热管理系统，电控，电池，电机，车内，用同一台热泵全整合起来了。
szcpu 发表于 2022-10-22 18:57
首先，大众的电机是并联发动机，甚至做到变数箱里去了的，车辆行进过程中，他的转速跟发动机的转速可以是 ...
每种混动结构，都有各自的优缺点；
大众这种，和长安的 IDD混动类似，P2混动，只是长安没有独立的发电机，电池没电时，就是油车的感觉；
启动电机的功率偏小，发电功率也偏小，属于弱混，比如48V弱混就是这样的；
P2混动优点是电机可以利用变速箱，有利于高速； 缺点也明显，成本高，偏向油车，能感觉到变速箱换挡；
我期望是： 类似于DMI，电驱为主，且电机加2档变速箱，这样，可以提高 高速时性能；
类似DMI混动，低速时油耗偏低，高速时油耗偏高，类似于电车的电耗 规律
yang9845 发表于 2022-10-22 21:41
电车效率高，没那么多热量需要散了，前段时间专门看了不少特斯拉那8通阀的空调，说真的，看着制造一般般 ...
大众电车，空调除了给车内，还给电池控温用，所以大众电车的空调耗电偏大
dqp05 发表于 2022-10-22 21:53
大众电车，空调除了给车内，还给电池控温用，所以大众电车的空调耗电偏大
...
根本不是同一个等级的东西，特斯拉热泵，一台，能同时对四个设备（车内，电机，电控，电池）单独实行冷或热双向管理。平时我们见的空调一类的，只能对一个或多个设备实行共同的冷热管理，但特斯拉是可以任意单独的，还是四个设备啊。
本帖最后由 dqp05 于 2022-10-22 23:29 编辑
yang9845 发表于 2022-10-22 22:14
根本不是同一个等级的东西，特斯拉热泵，一台，能同时对四个设备（车内，电机，电控，电池）单独实行冷或 ...
大众也是一样的；
夏天，电池温度高，大众电车空调还要给电池降温，减小高温自燃；
dqp05 发表于 2022-10-22 21:50
每种混动结构，都有各自的优缺点；
大众这种，和长安的 IDD混动类似，P2混动，只是长安没有独立的发电 ...
一辆车，完美的话，动力要充足，要省油，要安全，要好底盘，要少故障。
比亚迪现在吹得最好的车，秦DMI，动力只有120以内充足，瘸了半条腿；省油做得不错，也只限于限速区间，很鸡贼；地盘稀烂，后梁还是扭力梁，坐过的没有说好的；安全性属于垃圾级，电池在最底下，最容易被磕碰得位置；售价区间10-16万之间，还要加价、超长提车时间。其它诸如显示屏比手机大不了多少，车漆一碰就露底等就不展开了。不知道买这个车要充值多少信仰进去。
大众迈腾GTE，动力在0-200都充足，非常线性；省油在这个级别可以算非常不错，不管低速还是高速都是；地盘非常舒服，超控一直是强项；安全性，电池在后背箱与后座椅之间，全钢板密封，全车最不容易磕碰得位置；售价20-22万之间，不用加价，提车最迟45天。关键这是B级，算是这个级别里最便宜的合资插混了。
国产里面其实也有好车，长安、吉利等都有，性价比真的比BYD高很多，深入了解后，非常讨厌BYD的做派，宣传很牛，但实质很烂，售价还跟合资靠齐。
szcpu 发表于 2022-10-23 10:10
一辆车，完美的话，动力要充足，要省油，要安全，要好底盘，要少故障。
比亚迪现在吹得最好的车，秦DMI， ...
比亚迪混动有2种： DMI 和 DMP， 要性能，买 DMP，四驱；
底盘，机械素质等，当然大众好；
大电池，现在都是放在车底了，有些是和底盘融合在一起的；
我不是说一定要买 BYD，我只是说混动技术而已；
我买车，会要求底盘、机械素质、操控、动力、人性化、做工细节等，所以，多数不会选择国产，因为我现在的车就是大众，以后还希望买德系的车
dqp05 发表于 2022-10-23 10:20
比亚迪混动有2种： DMI 和 DMP， 要性能，买 DMP，四驱；
底盘，机械素质等，当然大众好；
同好，我车是探岳GTE，去年换的，当时做了好多工作，试驾了好多车，最后比较下来，还是大众合适。其实最想买的是雪铁龙的C5插混，3电机的结构，还是4驱，可惜售后烂，提车要等很久，口碑也是问题多多。
BYD的方案，性能和省油不能兼顾，这才是最大的缺陷，还特别喜欢忽悠人，这才是我讨厌的地方，我去他们家4s两趟，从此粉转黑。
本帖最后由 javauc 于 2022-10-23 13:11 编辑
szcpu 发表于 2022-10-23 10:10
一辆车，完美的话，动力要充足，要省油，要安全，要好底盘，要少故障。
比亚迪现在吹得最好的车，秦DMI， ...
byd 比吉利强吧。（至少混动方面）
昨天看了下这视频
帝豪雷神L vs秦 dmi ，同价位，光1个快充就被 byg秒了，（花这么多钱下去了，还连个快充都不支持，谁受得了。）
吉利帝豪L雷神混动，比亚迪秦plus dmi，谁是超级混动？https://www.bilibili.com/video/av811001288/?vd_source=87ad4afe8ca3b52812efa613bcc31943
https://www.bilibili.com/video/av811001288/?vd_source=87ad4afe8ca3b52812efa613bcc31943
javauc 发表于 2022-10-23 13:08
byd 比吉利强吧。（至少混动方面）
昨天看了下这视频
帝豪雷神L vs秦 dmi ，同价位，光1个快充就被 byg ...
除了没有快充，其它都吊打好吧，你看过秦就知道那仪表有多小了，关键还反光，简直就是反人类的设计，另外BYD的底盘是出了名的烂，吉利在车身结构和底盘素质上吊打绝大多数国产，这都是共识，毕竟吸收了沃尔沃的技术。
还有个关键的，BYD一直都是电池放底部的，面积大，离地间隙还比较小，属于最不安全的部位，过个坎都可能伤到，吉利也是在底部，但位置靠后，离地也比较高，面积也比较小，据说是沃尔沃的做法，安全性要好很多。
动力更不谈了，吉利标的是230的极速，秦只有180，这其实也说明了120以后的动力储备，还有一点，吉利是有3挡变速箱的，意味着高速再提速还是有保障的。
最后说说内饰，BYD是我见过在国产里同价位里，内饰最拉跨的，材料低端就不说了，很多基本的配置都省得一逼。
PBX2 发表于 2022-10-20 17:59
换车开？他出事了你负责，你出事了他负责，最好别想得太天真（这还没说每个人的开车习惯不同带来的不可预 ...
（这还没说每个人的开车习惯不同带来的不可预知的暗病）------------- 我们同事这边是有跨省回去，跟其它同事换车的，（电动跟同事换燃油的）
不过个别，大部分人确实是不愿换的，感觉太麻烦了，不过说到：“开车习惯不同带来的不可预知的暗病”，这个担心我觉得有点多余。
首先，汽车发动机绝对不是纸糊的，也不是说坏就坏的！
举个例子：我学车时教练那辆 东南 菱悦V5 ，同车1个练科三的，1小时内熄火了近60次。被教练从头骂到尾。
这种操作方式伤车吗？这辆车1天被多少个新手蹂躏过，几年了，到现在不都还好好的？
还有一种方式是租车，那实在是太不划算了，我国庆那时看了哈啰的租车，国庆期间价格大概是平时的5倍左右。
本帖最后由 PBX2 于 2022-10-24 12:01 编辑
javauc 发表于 2022-10-24 10:12
（这还没说每个人的开车习惯不同带来的不可预知的暗病）------------- 我们同事这边是有跨省回去，跟其它 ...
这话我先搁着，等你的新车被人家借过几次后自己去体会吧{:5_596:}
不说别的哪怕就是上线检车走一趟，你再开试试感觉都会有不同，更别说检车后还有的车原本好好的，下线回家就出现故障码的多了去了（我的车就是{:5_587:}）。
chouro 发表于 2022-10-20 11:00
混动雷凌车可以上新能源牌照的
那不是油混，是插电混。丰田为了新能源指标，自产的也有插混车，不过据说也是与大众一样，混指标而已，根本就不是深度混合动力，仅仅是后轮加上电机，整车挂上电池而已
本帖最后由 threecai 于 2022-10-24 21:25 编辑
javauc 发表于 2022-10-20 09:45
你这个空调也是很贵的吗（相比于纯燃油），万一坏了修1次1万+的那种吗。
本来也是在想当时买秦plus dmi ...
空调贵不贵我不知道，但是原装压缩机在淘宝上也就2200-2500元左右，全新的，估计4S店会贵些，不会很离谱吧，毕竟是新车，不能与老捷达和普桑比配件价格的。
我是21款唐DM，四轮驱动，2.0T发动机+前轮110kW电机+后轮180kW+BSG电机30kW，加上发动机动力系统一共是586马力，900N.M的扭距，电池是23kWh容量的。说实话，我买这款车，完全无视它的油耗，因为它的加速（零面4.3s）、越野性（四轮驱动，前后独立驱动，且后轮带电子差速锁）、安全性（公认的公路坦克），以及插混车绿版不限号，对我来说实在是太嗨了！
特别是提速和超车，无论有电没电，起步绝对是一马当先，开习惯了这个车，一般的油车没办法开了。上次试开同事新买的Q5，为了面子嘴上说超棒超棒，实际上呢，内心中鄙视了无数回了。
每个人都有不同的取向，就像喜欢女孩子一样，有些人喜欢瘦的，有些人喜欢微胖的，有些人喜欢小巧玲珑的。各有所爱嘛！
但是唐DM确实是最适合我的车车了。
threecai 发表于 2022-10-24 21:19
空调贵不贵我不知道，但是原装压缩机在淘宝上也就2200-2500元左右，全新的，估计4S店会贵些，不会很离谱 ...
你这个DM偏向油驱，现在改成DMP了，也就是DMI的四驱版本，偏向电驱， 操控感觉会更好，也比DM省油，0--100加速都是4.3s，但低速时电驱感觉比DM还好；
高速时，应该DM好些，特别是极速；
本帖最后由 threecai 于 2022-10-24 23:05 编辑
是的，但是DM-P也有它自己不合适的地方
1.DM-P用的是E-CVT变速器，不像唐DM用的是DSG湿式双离合变速器。E-CVT只在高速的时候才会让发动机介入驱动车轮，低速时发动机完全就是一台发电机，这样子做虽然省油（其实是省钱，E-CVT比湿式DSG成本低太多了，也轻了很多），但是车子低速时的驱动能力就下降了，虽然电动机是主力，发动机的扭距和功率都不如电动机，但是2.0T的发动机在1档位的DSG变速器下，动力还是很可观的。
2.DM-P的发动机变为了1.5T高功率版，不如唐DM的2.0T排量大。因为低速环境下发动机不用驱动车轮了，所以发动机也缩水了。但是对于运动型的车子来讲，发动机排量越大还是越好的，虽然油耗会高，但是大排车车型还是有自己存在的价值的，这点被很多越野爱好者诟病。买唐DM的很多车主都是为了越野，您可以搜搜唐DM这款车的越野能力。
但是DM-P的车子还是有自己很多优势的，比如更大容量、续航更长的锂电池，这点真的是太爽了。我的车车标称续航100公里，实际不开空调纯市区开也能在98左右，但是我不会把电用光，也不会充太满（浅充浅放寿命长嘛），实际续航就只有70-80了，需要经常充电，而DM-P的续航顶一般的纯电车了，而且不会因为没有电而焦虑~而且官方的快充特别厉害，功率大兼容性也好。我的唐DM只能慢充，花了很多钱才改的快充，也只有24kW，不如DM-P的快充功率大
DM-P我最看不上的，就是它的低速只能是电驱动，如果高压电系统出现问题，车子就彻底趴窝了。我的DM车子如果高压电系统出故障，还能纯油行驶，虽然被限速60km/s了，但还能正常开。（我早期改的咖啡快充对车子有兼容性问题，导致充电后报EV系统受限，电驱动系统被系统锁死保护了，刚好赶上去年7.20大水灾，4S店修不过来，我就用最高60km/s时速的纯油模式开了约一周多，事后到店里清除一下故障码就恢复了）
freebeing 发表于 2022-10-20 12:33
比亚迪的电空调也很贵，我保内压缩机坏了好像是七千多，厂家买单。电空调有个很大的缺点，夏天没电了空调 ...
您说的车子没电，空调就歇逼了，这和我的21款唐DM完全不同
我的唐DM如果主电池没有电，发动机会自动启动发电的，自己也可以脚踩油门踏板来原地发电（发电功率８kW，可以用矿泉水瓶顶着油门踏板持续发电的），所以不存在电池没电空调不能用的问题，发动机可不是吃干饭的，自动启动发发电就可以了嘛！
而且原地发电是8kW功率，夏天驻车开空调，表显最多2kW的功率，实际大多数才1kW，很省电的
threecai 发表于 2022-10-24 23:07
您说的车子没电，空调就歇逼了，这和我的21款唐DM完全不同
我的唐DM如果主电池没有电，发动机会自动启动发 ...
夏天不行的，暴晒下本身散热器就很热，水箱再一吹，效率大受影响，加上发动机发电时的噪音，驻车的时候把旁边车都吓跑了