电动汽车量产？还有很长很长的路要走，都TM是概念，谁大规模上谁死！
第一，电池能量比太低，要是能达到汽油的20％就日天了，跟汽油机平分秋色，10％就能商用了。
第二，锂电串联死的快，没有成本低廉的平衡方法，别说锂电了，就连铅酸这种耐操的串联都死的快，别说锂电那堪称垃圾的过充过放性能了，所以锂金属电池因为安全问题，降格为锂离子电池，锂离子电池又因为不能过充过放，降格为磷酸铁锂，进一步损失体积能量比。啥时候有种电池比铅酸耐操，能量比超过锂金属电池就差不多了。
第三，充电难，话说前几天才刚刚算过20秒充电，电流多大，这要是换成电动汽车，晚上8小时充满，需要多大电流？十个闪电劈下来都不够！家庭充电方式是不可能了，只能用专用的充电站充电桩，电压最低1kv！别说20秒了，2小时充80％就谢天谢地了。
还有就是磷酸铁锂天生就是动力电池，跟电动汽车没半毛钱关系，动力电池放电强？你能在一小时内开完200KM路程？就算是一小时，也不过是1C，随便哪个锂电池都能达到，唯一能用上动力电池特性的就是快速充电，比如20分钟充80％，那电流绝对爽到家！电动汽车还是纸上谈兵，技术难题一大堆，想绕过去？超级电容，燃料电池，石墨烯？那需要前沿技术，从基础的材料学到纳米技术，不是说想有就能开发的出来滴，需要几十年的技术积累，国家的政策支持，以兲＊朝现状，不抱任何希望！
26650产量很少，价格下不来。
看看
憨憨 发表于 2013-6-1 01:14 static/image/common/back.gif
我倒是好奇···他为什么不用磷酸铁锂········
磷酸铁锂电池技术还不成熟。继续发展的空间还很大！
26650大厂不怎么做，能量密度又不如18650
单位体积
若干年后拣到一组这电池拆着玩就爽死了，7000节呀，光测一遍容量..就得吐血....
18650最成熟，性能、容量都好，因为是主流产品，性价比也高。
特斯拉似乎已经解决了锂电池的安全与寿命问题，那么磷酸铁锂的优点也就不存在了。
同体积18650的能量密度高。
要不开发个斯拉特，用55855的，国产升级抢占高地
火云420 发表于 2013-6-1 16:21 static/image/common/back.gif
电动汽车量产？还有很长很长的路要走，都TM是概念，谁大规模上谁死！
第一，电池能量比太低，要是能达到汽 ...
{:1_288:}分析到位。现在根本就不看好电动汽车
火云420 发表于 2013-6-1 16:21
电动汽车量产？还有很长很长的路要走，都TM是概念，谁大规模上谁死！
第一，电池能量比太低，要是能达到汽 ...
对这家公司目前的客户来说都不是问题。
高端定位，成本不是问题。高收入客户，所以一般不止一辆车，出远门可以开燃油车。
电动车要替代燃油车还很远，不过单纯说这家公司的话，维持不是很大数量的量产还是没什么问题。
电池结构是这样的
Roadster 69并联×99串联成一个片 最后11并联 共6831块电池
至于用18650 电动车非常重要的一点得保持一致性
特斯拉他们的设计部门测试了 几乎全部能够找得到的电池 最后找到的松下的18650的电池的一致性 最佳
所以最后选择的是这个电池
值得提的是 他们采用 的确实是松下的3100mah的18650 但是不是我们平时能买到的型号
MCR18650 为大电流放电单独供应给特斯拉的
notooth 发表于 2013-6-1 08:06 static/image/common/back.gif
容量太小，而且并联的锂电池足够多的话电流就不是问题了
磷酸铁锂一般用在电池数目不多但是又需要大电流 ...
难道电动车的功率很小吗？现在都出到了３ＫＷ的电机了，１００Ｖ以上了电压
本帖最后由 notooth 于 2013-6-1 22:17 编辑
Z4V 发表于 2013-6-1 21:35 http://www.shoudian.org/static/image/common/back.gif
难道电动车的功率很小吗？现在都出到了３ＫＷ的电机了，１００Ｖ以上了电压 ...
不小啊，但是接近7000个电池呢
“在最新一代Roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个电池砖串联成一个电池片，11个电池片并联成一个电池系统，总共6831个电池”
这样的话电池总的电压就是366v，并联的电池有759个之多，一个电池输出1a，总电流就有750a
总功率275kw
Marc和JB两个人测试了当年300种市面上品质最好的电池，最后发现松下电池的稳定性和一致性远超其他所有公司的电池，而松下的18650封装电池稳定性又在其所有产品中最好，因此使用最稳定的电池芯对其电池组的质量奠定了基础。后来的故事大家也知道，Volt和Fisker都用过A123的电池都起过火，并且A123也破产了。第二件事情就是电压控制和温度控制。电池越小，可以测量的分辨率就越高，控制就越容易精确。当然这个时候有人自然会问：7000个电池太多太复杂了吧？怎么控制呢？但是在网络控制领域，一个简单程序就能通过路由控制上万台甚至几百万台服务器，而Marc更是这个领域的技术专家并且成功卖过一个公司。因此，在底特律传统车商不熟悉的领域，Tesla的团队抓住了电池问题的关键，利用自己的聪明才智解决了这个问题。
notooth 发表于 2013-6-1 22:12 static/image/common/back.gif
不小啊，但是接近7000个电池呢
“在最新一代Roadster的电池组里面69个小电池并联封装成一个电池砖，99个 ...
这个是汽车吗？我以为是电动自行车呢
Z4V 发表于 2013-6-1 22:19 static/image/common/back.gif
这个是汽车吗？我以为是电动自行车呢
{:1_303:}
世界头号电动汽车，你竟然不知道
http://img.pconline.com.cn/images/upload/upc/tx/auto5/1305/30/c12/21465905_1369907831140_500.jpghttp://image2.nbd.com.cn/uploads/articles/thumbnails/40323/tesla.x_large.jpg
本帖最后由 threecai 于 2013-6-1 23:13 编辑
99串的电池组？那电池组串联平衡的问题一定有很好的方法解决才行呀~
21楼虽然说的有点极端 ，但却是全部都是事实~
高手啊