cloyidle 发表于 2015-3-27 23:40

楼上的各位，你们有点自己的思维好么，你们没发现楼主的数学是体育老师教的么？(700*10*10)/(650*9*9)=1.329535好么？体积根本不是10%好吧。

cloyidle 发表于 2015-3-27 23:44

如果说电池板整体体积只增加10%，那我相信新电池组一定比旧的少了点什么。你们说呢。

whseen 发表于 2015-3-28 00:08

C.Azrael 发表于 2015-3-27 23:01
拆不下来的 他的电池组是树脂灌封的 我试过 拆下来的电池基本都变形了

那种环氧树脂封装一般用在隔离电源小模块电弧发生器，可放在水里的防水电源等，提高安全性缺点散热变差长期工作容易烧元器件，好点的用可固化导热硅胶封装。连个特斯拉大家伙都敢用环氧树脂封装，锂电池组整个闷烧，应该用可固化导热硅胶封装。更好的方案放在密封舱里，通冷却液水冷电池组。

pender 发表于 2015-3-28 06:45

yg365 发表于 2015-3-27 20:35
设计成可换5号电池替换的最好,.没电了紧急情况可以换电池

＋1

C.Azrael 发表于 2015-3-28 12:19

whseen 发表于 2015-3-28 00:08
那种环氧树脂封装一般用在隔离电源小模块电弧发生器，可放在水里的防水电源等，提高安全性缺点散热变差长 ...

看我以前发的那个帖子吧 每组灌封部分里有四路循环水路，排列方法是几乎每节电池都能靠着水管， 另外我也联系了那个灌封胶的厂家，树脂虽然是环氧基的，但是有特殊的陶瓷还是什么组分的填料，他们也生产硅基灌封剂，但关键的问题是硅基灌封剂的过不了汽车级的振动试验

linze 发表于 2015-3-28 13:31

cloyidle 发表于 2015-3-27 23:40
楼上的各位，你们有点自己的思维好么，你们没发现楼主的数学是体育老师教的么？(700*10*10)/(650*9*9)=1.32 ...

认真！

中大哥 发表于 2015-3-28 17:00

压力比较大

whseen 发表于 2015-3-28 19:50

本帖最后由 whseen 于 2015-3-28 19:56 编辑

C.Azrael 发表于 2015-3-28 12:19
看我以前发的那个帖子吧 每组灌封部分里有四路循环水路，排列方法是几乎每节电池都能靠着水管， 另外我也 ...
看来那个环氧树脂是特制的成分，颜色是黑的但也能导热。而质量好的模块电源有的是白色的导热环氧树脂。电池组的冷却也很复杂，如果在环氧树脂里面冷却水漏了，只能连着电池组整个更换一次性的，电池用的续航不够时，更换下来的电池组不好废物回收，需要先腐蚀掉环氧树脂才能回收电池组。
http://210.124.164.161/attachments/forum/201308/29/215053hetkv8ibook57qvk.jpg

C.Azrael 发表于 2015-3-29 00:23

cloyidle 发表于 2015-3-27 23:40
楼上的各位，你们有点自己的思维好么，你们没发现楼主的数学是体育老师教的么？(700*10*10)/(650*9*9)=1.32 ...

谢谢 不过楼主的数学不是体育老师教的 只不过英语是体育老师教的而已 看配的文字直接没过脑子 increasing cell dimensions by 10%

C.Azrael 发表于 2015-3-29 00:28

whseen 发表于 2015-3-28 19:50
看来那个环氧树脂是特制的成分，颜色是黑的但也能导热。而质量好的模块电源有的是白色的导热环氧树脂。电 ...

怎么回收这个我倒真没看过这方面的资料，感觉环氧基的填料应该挺难清除的吧，废弃的电池组处理是个问题

胡奚曷 发表于 2015-4-12 14:05

有的是靠压缩机降温的，不是水冷

C.Azrael 发表于 2015-4-12 21:52

胡奚曷 发表于 2015-4-12 14:05
有的是靠压缩机降温的，不是水冷

目前量产车没有这种技术方案，压缩机制冷结霜和凝露问题比较大，仅限理论研究吧

手电照过的国度 发表于 2015-4-12 23:15

今儿见一台s版本，确实很高级的样子，逼外低、腾势什么的外观差远了

hky03 发表于 2015-4-12 23:42

容量比如何？

胡奚曷 发表于 2015-4-14 21:55

C.Azrael 发表于 2015-4-12 21:52
目前量产车没有这种技术方案，压缩机制冷结霜和凝露问题比较大，仅限理论研究吧

...

北汽和东风开发的电动汽车就是用压缩机给电池降温的

lymex 发表于 2015-4-14 22:37

同意21楼，楼主的翻译有误，应该是：
尺寸大约增大10%，体积和容量变为1.33倍，每节电池价格基本不变，但电池组价格下降25%。

qdliuji 发表于 2015-4-14 22:56

更容易着火了。

C.Azrael 发表于 2015-4-15 21:44

胡奚曷 发表于 2015-4-14 21:55
北汽和东风开发的电动汽车就是用压缩机给电池降温的

二汽的那个比较清楚，纯粹是为了应付863结题的，做点有限元仿真发论文，没有做出实物来
北汽那个不清楚，我有以前的同事在北汽新能源，从没听他们说过用热泵的，倒是有几个在搞电池组相变材料散热什么的

jisuluntan 发表于 2015-4-17 08:50

会不会用硅碳负极啊，又可以提高比容量啊。
页: 1 [2]
查看完整版本: 特斯拉计划采用20700电池替代18650