亦幻亦眞 发表于 2015-6-3 22:58
都快50个小时了猜救起来这么几十个人，援救是不是太保守了点，这是救人还是救尸体呢？先不说有没有氧气，就 ...
已经过百的解放军蛙人在潜水索救了，无奈里面的很多仓门是内锁的，还有很多倒乱的杂物，封住通道，不是想当然的容易。
还不敢乱动船身，乱动了，船身里面有的空气仓就会倒乱，空气没有了，本来有人不用死的就会淹死了。
还有，啄开船身，也是导致空气仓泄气，弄不好，船底的机器更多，船窟窿没有搞好，里面的活人都没了。
救不能乱来，但也不能错过时间，难办啊。
szkent 发表于 2015-6-3 23:29
已经过百的解放军蛙人在潜水索救了，无奈里面的很多仓门是内锁的，还有很多倒乱的杂物，封住通道，不是想 ...
哎那只有在这里祝福了
亦幻亦眞 发表于 2015-6-3 23:32
哎那只有在这里祝福了
150个房间，都是黑乎乎的，汛期江水浑浊，能见度是0 呀。
救人？船体里面靠摸索着爬，
床铺、椅子、凳子、杂物，乱七八糟，
想想是什么环境吧。
分析有道理。
任务
......
内河航道浅，吃水不可能做深，
救人救人
又一个猪哥亮
船长难辞其咎
xgkhb 发表于 2015-6-4 05:28
船长难辞其咎
据说另一艘的船长看天气不佳就没走，结果人船保平安。
n3650d 发表于 2015-6-3 23:20
天朝规范拉倒吧，最简单的汽车安全标准，美国都玩25% 碰撞测试了，天朝还在玩100% 碰撞呢！
符合天朝规范 ...
想必你认为你比总理身后专家团队加起来还要专业吧？
船舶工业我不懂，但化学我肯定比你懂得多。氮元素法检测蛋白质含量是国际通行的做法，并不是你口中“天朝”独有。中国标准规定的是蛋白质含量对应牛奶等级。在三聚氰胺事件前，全球都用这一办法测蛋白质含量。只是碰巧事情发生在我国而已，你不知道的是牛奶生产大国新西兰也同样出现大面积使用双聚氰胺事件。
有道理，只考虑精简，不考虑安全。
毕竟是20多年前生产的船，那时候国内互联网都没普及
这船为内河航运设计，吃水仅3.5米左右上层建筑有3层。遇强风翻覆不足维奇，如果没有重大操作失误的话只能认定自然灾害。
这条船是远洋渔船，船长89米左右和翻覆的客轮相近，对比船底会发现海船的底是弧形的而且上层建筑很小而且很低矮，并且船底装有减摇鳍
下水后的船，这时一切设备已经安装就绪，燃油还未加满，注意水线深度
已经达到3.4米。而且货仓大部分设计于水线之下，燃油舱淡水舱建设于船底夹层间。
这是驾驶舱和生活舱，高度很低，空间狭小。
这样的设计可以使得这艘船可以在较差的海况下航行，加注一次燃油和淡水可以在海面漂泊数月不用靠港。
但是设计用途不一样。
破烂流丢一口钟 发表于 2015-6-3 18:01
长江水道在枯水期有的地方是很浅的 原因你懂得 船吃水浅好像是不得不为之了 ...
这是重点啊，调查下，这船什么时候造的
赞同，江轮海轮都乘过
新海神号
设计太宽没有办法通过船闸。